空の話をしましょう！　質問も待ってます

【ファイルサイズ】　2MByte(1,953KByte)
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【検索方法】　検索したい単語をスペース（全角半角問いません）で区切って指定してください。
【削除方法】　必ず投稿に使用したコンピュターでアクセスし、削除したい記事にチェックを入れて削除ボタンを押します。親記事を削除すると返信記事も全て削除されます。パスワードは不要です。
質問される時は、出来るだけ「具体的」にお願いします。例えばですが、その人のレベルが分らないと、初心者から教官クラスまでを検討しなくては行けません。また質問の内容でも、広く聞かれると回答に戸惑いますので、詳しく聞いてください。　何度聞いて頂いても大丈夫ですので、分割して聞いていただくと助かります。
初心者でサッパリ分らなくて、質問の方法が分らない時は、「単独飛行も行ってない初心者などで」と付け加えて頂くと、初心者レベルに訓練生用に文章を考えれるので、かなり楽になります。　初心者と分っているだけで、上級者を省けるので楽になります。

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1043　航空気象 NEW!

NAME : Taru　2014/09/18 20:34:15　
j097232.ppp.asahi-net.or.jp

管理人さん、どうも。

航空気象の勉強については語る資格はないと思いますので、実際に使っている情報についてほんの少し。。。

何種類かの天気図(500,750,850hPa　300は･･･)を参照して基本的な概況を把握し、衛星の雲画像、METAR、TAFの情報、はたまたウエザーニュースのべたな天気予報も参考にしています（時間ごとの予報が細かい）。「地球気」の中の解説も非常に参考になります。
850hPa高層天気図でのスキャロップラインで、低層の雲と降水の予想を、700hPa高層天気図のスキャロップラインで中層の雲と降水の予想をし、それぞれの等圧線の密度、方向から大まかな風向、風速を予想します。これらの情報を基に、縦方向の傾斜などをイメージしないといけないのでしょうが(＠_＠;)
小型機のローカルフライトで、ヒマラヤ付近の気流からWXブリーフィングを始める几帳面な方もいらっしゃいますが、見習いたいものです。
その他、FBJP、FBJP112、FXJP106といった悪天予想シリーズ？も参考にしています。METAR、TAF以外は「地球気」ですべて入手できます。

勉強となると、和文タイプのANA AVIATION WEATHERはじめ本棚の肥しがいっぱいありますが身になっていません。
世界一やさしい・・・と銘打った航空気象の本があるようですが、詳細は知りません（某空港事務所にてAIPの隣に並んでいました）。
管理人さん、唐突ですが、K氏はWEATHERの本は出版されていないのでしょうか？（翼の友シリーズ???）計器飛行編は非常に判り易くまとまっていたので（ガチ自腹購入しました（＾ｕ＾）　個人的にお薦めです）

まとまりなく、すみません。

1043-1　NAME : 管理人　2014/09/20 13:33:29 NEW!　

60-56-148-30f1.kyt1.eonet.ne.jp

Taruさん、ありがとうございます。

「スキャロップライン」ってのがヒントみたいですね。初めて聞きました。　FAAのサイトかAC、テキストで紹介してるなら、説明ページでも作って見ようかな。

くろさん、
参考になりますか？

---

「和文タイプのANA AVIATION WEATHER」これはFAAのACを和訳した物なので、ちょっと違うかも知れませんね。　どうだろう。

翼の友
★　「ガチ自腹購入しました（＾ｕ＾）　個人的にお薦めです」　★

みなさん、違法コピーは駄目ですよ。　
特に個人が頑張っている物は法律に関わらず、人の道としてね。
作者さんが印税で生活されてるとは思いませんが、苦労を考えるとね。
作者さんも皆と同じ道を歩んで来た人と思います。仲間ですよ。

ウエブサイトは印刷代ってのが無く、人とのコミニケーションが楽しめるので苦労もあまり苦労と思ってません。
印刷物にするにはこのサイトの１００倍以上の苦労があると思います。
一時間に何万円と言う飛行機を操縦してる人ばかりです。
ちょっとぐらいは、還元しましょうね。
それに、頻繁に更新もしてくれてるのですから！

私はこの本を見た時には感動して、即、オントップさんから両方購入しました。
このサイトを利用してる人は、ガチ自腹でね。

1043-2　NAME : 管理人　

　　2014/09/23 18:15:10 NEW!　

60-56-148-30f1.kyt1.eonet.ne.jp

くろさん、　Taruさんの意見を参考に少々、教えてもらいました。　参考に出来ると思います。　サイトでは無いですが、良い物と思います。飛行機代を考えれば、、、、、

---

１番お奨め・・・新・天気予報の手引（クライム気象図書出版）　ISBN: 4904518144
　日本の四季の構造から、分かり易く解説しています。これ以上、分かり易い入門書
を私は見たことがありません。値段も安いです。

２番にお奨め・・・気象予報のための天気図のみかた（東京出版）
　気象を解析するためには、天気図が読めないと話が進みません。入門書で気象
の概要を把握したら、次は、天気図で自分なりに予測する力が求められます。
　ちょっと値段が高いですが、価値はあると思います。
　
３番にお奨め・・・世界で一番わかりやすい航空気象　今までに無かった天気のはなし
　大変、噛み砕いて、気象の話をしています。
　気象ブリーフィングをする上でのポイントもいくつか書かれていますので、仕入れた
知で、気象を分かり易く相手に表現するのに役立つと思います。
　ちょっと高めです。

面白い所で・・・　「エアラインパイロットのための航空気象」高高度を中心に書かれていますので、計器飛行証明の試験で求められる内容とはちょっと異なります。

---

ちょっと編集してます。　私は信用が出来るソースからです。

1043-3　NAME : くろ　2014/09/24 06:44:55 NEW!　

101-142-5-7f1.hyg1.eonet.ne.jp

いつも大切なソース申し訳ございません。
さっそく吟味致します。

1043-4　NAME : 千賀　2014/09/26 17:34:33 NEW!　

s139.HsaitamaFL1.vectant.ne.jp

こんばんは。
お久しぶりです。
航空機には気象学は大事ですね。
気象学は結構得意です。
ではまた。

1043-5　NAME : くろ　2014/09/27 07:14:04 NEW!　

101-142-5-7f1.hyg1.eonet.ne.jp

千賀さん、おはようございます。

そうですね、気象現象はとても大事ですよ。
その日の航空機のパフォーマンス、離陸、着陸距離、搭載燃料、計器飛行なら代替空港の有無など、
またこれが直近の情報を使用しなければなりませんので、短時間で飛行計画書を作成しなければなりません。

又、状況は刻々と変化するので、もちろん機上での補正も必要です。

1043-6　NAME : 管理人　

　　2014/09/28 09:33:45 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

千賀さん、　小学校や中学で学ぶ気象は基礎としては抜群です。
それに航空気象は生命に影響を与えます。
しっかりとマスターして下さいね。

航空向けの気象は、学校とは少し違いますが、学校での基礎を確実にしておくとぜんぜん違います。
後は、対流や物質の変化、エネルギーの変換・・・・・と理科に強いと有利ですよ。

中学なら５教科が中心なのかな？
これらの５教科は確実にマスターして下さいね。
パイロットは操縦が出来れば良いだけではありません。
広範囲の知識が必要で、法的な責任も大きく、判断力とバランスが凄く大事です。
その意味では、５教科だけの人間でも駄目でしょうね。
本当に広範囲の知識が求められます。

1043-7　NAME : 千賀　2014/09/28 12:12:31 NEW!　

s139.HsaitamaFL1.vectant.ne.jp

そうですね。
少なくとも５教科はやっておきたいですね。(古文は必要かどうかはあいまいだが)
それプラス判断力とかバランス感覚だとかですね。
学校で習うことは基本的に社会に出てもちゃんと役立つことが最近になってようやく分かりました。
また学校で習うこと以外にも、大事なことはいっぱいありますけどね・・・ｗ

返信　 ▲

1045　空の話でありませんが NEW!

NAME : 木下裕文　2014/09/25 20:49:25　
139.215.156.59.ap.dti.ne.jp

　管理人様

　お邪魔いたします。初めてこちらを訪れた者です。
　このサイトを作ってくださって、ありがとうございます。夢のような時間を持てました。いましばらくは夢心地を楽しめそうだと胸躍らせております。みんなの検定のリンク先がサービス終了してしまっていて見られないのが残念。
　一言、お礼をば言いたくて書き込ませていただきました。
　本サイトの隆盛と管理人様・お仲間の皆様のご活躍を願ってやみません。
　お邪魔しました。

1045-1　NAME : 管理人　

　　2014/09/25 23:29:24 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

木下さん、こんばんは。　検定のサービスの終了はショックでしたね。
今後もよろしくお願いします。

返信　 ▲

1044　コーヒーブレーク NEW!

NAME : AOZORA　2014/09/21 11:27:52　
ZJ076205.ppp.dion.ne.jp

管理者様、久々に寄らせていただきました。当方、防災ヘリの運航に携わっていますので、

このところの不順な天候に、少々憂鬱な毎日を送っております。

さてさて、以前、コーヒーブレークとして、Ktからm/sの変換や、滑走路の半方位の出し方
、標準旋回バンクの出し方など、知って得する(知ってて助かる)内容を書かせていただきました。

本日は、少し嗜好を変え、ヘリコプターの離着陸についてのコーヒーブレークをいたします。

ヘリコプターは、狭いスペースで離着陸ができるので、美味しい蕎麦屋さんの駐車場に降りて
食事をして、渋滞に巻き込まれず帰宅できたら素敵だなあと、私も思っておりました。

ただ、この夢のような行為も航空法第７９条により制約を受け、一般に航空機は空港等においてのみ
離着陸が許されております。法令に違反した場合、５０万以下の罰金が科せられることになります。

でも、田んぼの脇に着陸している散布ヘリや、グランドに着陸しているドクターヘリを見かける
ことがあります。前者は、国交省に離着陸の申請を行い、許可を得たもので、後者は、捜索・救助

に関わる運航で特別に法の適用除外運航を認められたものです。

前述したお話の場合、お蕎麦屋さんの許可を受け、周囲の障害物などが航空法の規定を満たしている
場合は、国交省へ利用者が申請を行い、許可を得ることで、離着陸が可能となるかもしれません。

私たちが通常、業務で離着陸する場所は「ヘリポート」で、公共用、非公共用、飛行場外離着陸場
の３つに分けられます。公共用ヘリポートは、不特定のヘリコプターが、特に設置者の許可なく利用

できるヘリポートです。非公共用ヘリポートは、特定のヘリコプターが、設置者の許可を受けて利用
できるヘリポートです。飛行場外離着陸場は、利用者が設置者の許可を受けて、国交省へ使用の申請

し、許可を得てから利用できるヘリポートです。ヘリポート設置についてそれぞれに異なる基準が
ありますが、ここでは割愛いたします。

仕事でヘリコプターを離着陸させる場合、私たちは次のことについて考え、配慮し運航してます。

①離着陸場所の周囲の障害物(特に線状障害物)、病院、学校、家畜舎等、騒音配慮建物の有無
②離着陸場所の風向風速
③離着陸場所の安全管理(地上支援員による注意喚起)

これらが全てクリアとなって初めてアプローチを開始します。ヘリコプターの本当の脅威はここから
先にあり、ヘリコプターの下にはダウンウォッシュと呼ばれる強い吹き下げ流域が必ず存在します。

防災ヘリともなると５トンを超え、そのダウンウォッシュは、直近では成人でも立っていられない程
になります。この風圧により、物を壊したり、人を怪我させてしまうと大変です。航空法により、

報告しなければなりませんし、保障問題も発生してしまいます。何より様々な方々に迷惑をかける事
になります。土のグランドに着陸するときなどは、事前に水撒きをしていただかないと、

砂煙は数キロ先まで流れていき、洗濯物を汚してしまうことにもなってしまいます。（実話？？？）

要請による緊急運航であっても、迷惑をかけることはあってはなりませんし、空港以外の場所での

離着陸時には、毎回胃が痛くなるストレスを抱えて運航をしております。(顏には出しませんが・・)

何だか、今回は泣き言で終わってしまいました。天気のせいということでお許しください。

管理者様、また、コーヒーブレーク思いつきましたら、寄らせていただきます。

1044-1　NAME : 管理人　

　　2014/09/21 22:54:49 NEW!　

60-56-148-30f1.kyt1.eonet.ne.jp

ほうほう、勝手な着陸は駄目なんですね。
まあ、日本の様に電線が多い国ですし、法的な規制が有った方が良いでしょうね。
行政の規制は好きになれないけど、狭い国だし仕方ないかな。

そう言えば、20年ほど前に高速のパーキングエリアに降りたってニュースが有ったな。

1044-2　NAME : くろ　2014/09/22 07:02:32 NEW!　

101-142-5-7f1.hyg1.eonet.ne.jp

店の屋根におおきく”うどん”とか書いてるの汚いですよ！

1044-3　NAME : AOZORA　2014/09/22 09:51:41 NEW!　

ZO229078.ppp.dion.ne.jp

管理人様

残念なことですが、捜索・救助の特例運航も、法的基準を満たしたヘリのみしか法７９条の
適用除外が受けられず、飛行の理由が被災者支援といえども、プライベートのヘリの自由な

離着陸が許されるわけではありません。去年の年末ようやくドクターヘリ、医療搬送用ヘリの
場外離着陸について緩和されたばかりで、プライベート機については全く白紙です。

ドクターヘリの普及に伴い、インフラ整備も進み、高速のSAに逐次車両事故を想定したヘリポート
を設置するような動きがあると聞いております。当方も、特にトンネル出入口付近への設置は、

事故発生時、緊急車両の接近が困難になると予想される場合に、ドクターを現場投入する手段として
最適であると考えます。高速道路上への着陸は、走行車線の安全管理が非常に難しいのが現状です。

くろさん

はじめまして。屋根にお店のなまえが書いてあるの、たまにありますね！未来を予測してのこと？
考えると笑ってしまいます。

学校の校舎や公共の施設、病院などの屋上には、施設名が大きく表示してある場所があります。

これらは「ヘリサイン」といいます。阪神淡路の震災の教訓として、ヘリコプターの救助活動時
ヘリサインにより、要救助者の所在の確定が明確にできるようになる効果があります。

周囲に類似の施設がある場合、誤って向かってしまったり、位置通報してしまったりする場合が
多々あります。それを防ぐ手段としては最適で、我々としても助かります。

ただ、塗装に費用がかかることや、屋上を太陽光発電に使っている場所も多く、思ったほど普及
していないのが現状です。いつ起こるか分からない災害への投資とは難しいものです。

1044-4　NAME : くろ　2014/09/23 05:42:02 NEW!　

101-142-5-7f1.hyg1.eonet.ne.jp

AOZORAさん、こちらこそはじめまして。
阪神大震災の際、私は海外におりまして、国際電話が繋がらない、放水艇のパイロットが、なぜ日本は火消す許可をくれないのか。
帰国したらヘリの音がうるさくて下敷きになっている人の声が聞こえなかったとかなどいろいろありました。
あの頃と時代もすこしずつ変わりましたね。

1044-5　NAME : 管理人　2014/09/23 18:10:43 NEW!　

60-56-148-30f1.kyt1.eonet.ne.jp

無秩序な許可までは不要と思いますが、東日本大震災の様な人の生命に関わる範囲は特例とかを認められる国になって欲しいですよね。

原発が爆発した後にボランティアで飛行機で救援物資を運ぶにも、許可で苦労したと言う話を聞いた事があります。

何が「人の生命」となるのか？との判断基準が主観的になるので簡単な事では無いとは思いますが、大規模震災はある程度の規制緩和が無いと助けられる命も助けられないのかな？とか　なぜ行政の判断が人の命よりも大事なのかなと思ったりもしますね。

まあ、うどん屋や蕎麦屋の隣りってのは行き過ぎな気もしますが、安全の確認が取れ、住民の合意があれば認めても良いのでは無いかなとも思います。　規制を強めてしまい、民間機の行動を制限するのは技量維持には疑問です。規制を強めるだけでは無く、行政が技量の向上に協力すべきじゃ無いのかな？と思ったりします。

アメリカの航空局は、技量の向上やＧＡ、プライベートの人口が減る事に危機感を感じていると聞きます。その証拠がSports Pilotという資格でしょうか。

返信　 ▲

1040　FAAの方 NEW!

NAME : くろ　2014/09/18 16:49:06　
101-142-5-7f1.hyg1.eonet.ne.jp

来年度２０１５年　FAR/AIM　が届きました。

返信　 ▲

1038　航空無線 NEW!

NAME : 千賀　2014/09/11 22:06:15　
s139.HsaitamaFL1.vectant.ne.jp

こんばんは
管理人さんへ
このブログでATCの無線が入ってますね。
その無線の、ファイルをいただけませんか？
なぜかというと、この土日で理科についての発表に機会があったのでそこに参加することに
なったのですが、その題目がなんと「航空管制について」
だったわけです。
それで、その交信を人前で聞かせるという案が浮かんだのですが
どうもなかなかいいやつがないのでここでみたらいいやつばかり
録音されいたので使わせていただいたこうと思ったのですがやはりいちおう
管理人さんの承諾を得ようと書きました。
（どうかお許しを・・・）
もしいただけるのであったら、ダウンロード（保存）してもよろしいでしょうか？

1038-1　NAME : 管理人　2014/09/12 06:00:16 NEW!　

60-56-148-30f1.kyt1.eonet.ne.jp

商用目的じゃなければ、ご自由にどうぞ。
テキスト付きなら、テキストもＯＫだよ。

このサイトの目的は「勉強」です。

1038-2　NAME : 千賀　2014/09/12 06:40:05 NEW!　

s139.HsaitamaFL1.vectant.ne.jp

ありがとうございます。
発表と同時に勉強にもなります。

返信　 ▲

360　日本で事業用操縦士として就職すると... NEW!

NAME : Taka　2010/04/05 00:25:46　
60-56-130-178.eonet.ne.jp

　はじめまして。　管理人さん、並びにこの大変貴重なサイトをご覧の皆さんに質問があり投稿させていただきましたTakaです。
まず最初に、大変貴重な情報＆資料＆ATCなどのサイトをどうもありがとうございます。　管理人さん並びにサイトを利用されている方々に感謝の気持ちでいっぱいです。　

　私は、パイロットを目指している大学生ですが、もし日本で事業用操縦士として、日本で事業用ライセンスを取得し、仮に事業用操縦士(遊覧飛行や宣伝飛行）として日本の航空事業会社にラッキーにも就職できたとした時には、だいたいどれ位の飛行時間を1年間でPICとしてログに書けるのでしょうか？　エアラインを目指すには最低1500時間以上の飛行時間が必要とされていますが、より多くの飛行経験を積むために多くのパイロット志望者は、アメリカや海外で飛行時間&経験を積む方々が多いとよく聞きます。　日本では航空事業の数が少なく、また遊覧飛行や宣伝飛行にしても費用が高いために、パイロットは1年間にあまり飛行時間をログに記入できないから、航空事業の需要が多いアメリカに渡米し、飛行時間を稼ぐ人が多いと友人から聞きました。　

　やはり日本の航空事業会社に操縦士として仮に就職できたとしても、日本では1年間にログに記入できる飛行経験&時間が、アメリカと比べ全く違うのですか？　また日本での航空事業の仕事の数や需要などは多いのですか？

　やはりエアラインパイロットを目指している私にとっては、できるだけ早く1500時間というATPLの必要最低条件をクリアーしたいので、気になり疑問を投稿させていただきました。　日本で航空事業操縦士として働かれている方や、海外で飛行経験を積んでおられる方がいたらアドバイスを宜しくお願いいたします。　

360-1　NAME : 管理人　

　　2010/04/05 02:05:35 NEW!　

58-70-107-8.eonet.ne.jp

Ｔａｋａさん、こんばんは

日本の事は知らないので、私に答える事は出来無いのですが、、、1500時間と言うのはＡＴＰの資格を取るのに必要な最低時間と言う事で理解してます。　１５００時間があれば就職が出来るとかじゃなくて、ＡＴＰの資格に挑戦できると言う意味だと思います。そんなんで、多くの人は事業用を取るなりして仕事をしながら飛行時間を稼ぎながら、航空会社の面接に挑戦する人が多いと思ってました。確かにＡＴＰは有利には成るだろうけど、それだけで就職が決まるとは思えませんし、それ以下で就職口を見つけている人が多いと聞いています。１５００時間を目指すなら、アメリカでは３００～４００時間で教官になって飛行時間を稼ぐ人が多いと思います。

まあ、人から聞いた話を総合しているだけなので、実際はどうなんでしょう？　ご存知の方が居られれば、教えて頂けませんか？

よく聞くのが、この「Ｂ制度」、、、
http://www.jal.co.jp/jex/recruit/pilot/apply/index_b.html
まあ、かなり多くの人が挑戦して１％以下の合格率と聞いていますが、実際はどうなんでしょうか？　まあ、ＪＡＬの倒産で、この様な機会は、ドンドン増えて行くと思います。　でも飛行時間は１５００時間じゃ無いでしょ？　でも何が有利で、何がダメか？　確実か？は私には不明です。

360-2　NAME : Taka　2010/04/07 22:25:17 NEW!　

60-56-130-178.eonet.ne.jp

　管理人さん！　お忙しい中ご返信いただきありがとうございます。　非常に参考になりました。　この情報は将来非常に役に立つことと確信しています。　
　管理人さんは飛行教官としてアメリカで就労されていたとありますが、管理人さんは月に平均してどれ位の飛行時間を飛んでおられたのですか？　恐らくアメリカにも月ごとの飛行時間数の制限や、教官や飛行時間を対象とした労働法などが存在する事だと思いますが、アメリカではその辺はどうなっているのでしょう？
　
　そうですよね。　不況やJALの経営体制やJALの古い体質の名残でJALも倒産し、総合職や客室乗務員、地上職員のリストラの為に今後は採用活動を行わないとニュースのトピックになっていた事を覚えています。　しかし、将来人の命を預かるパイロットになるにはどんな事があっても悲観的にならず今の状況を正しく、正確に読み解きこれから自分に何ができるかを発想力を生かし、自分の頭で考える事が大切だなと感じました。　

　将来の為に学科試験ガイドを購入し、独学で少しずつですが問題を解いていますが、正直いうと理解するのが難しいです........
でも少しずつですがこのサイトを参考にしながら少しずつ頑張って問題を解いていこうと思います。

　　　

360-3　NAME : 管理人　

　　2010/04/07 23:35:41 NEW!　

58-70-107-8.eonet.ne.jp

私は責任者としての立場があったので、操縦より運営の方でした。　その為、飛行時間は１００時間も無かったですよ。　でも他の教官は毎日、数時間は飛行してましたし、忙しい学校ならＦＡＲでの制限である８時間を越えて、教習していた者も居ます。　（教官としての制限は２４時間で8時間です。通常のＦＡＲ　９１で飛行するなら機長としての制限は有りませんが、健康でまた体調が良い事が義務付けられてます。）　

労働法に関しては、経営者との契約なので、そこらは無制限に近いとは思いますよ。　飛行時間を稼ぐ気持ちのある人間に制限なんて関係ないでしょ。

「正直いうと理解するのが難しいです........」　
その為の掲示板やメールですよ。　ここを使う人は色んなレベルの人が居ます。　全員に合わせるのは不可能ですので、疑問は聞いて下さい。　全員に理解してもらおうとは思わず、個別の事は掲示板やメールでの対応でと思ってます。　ここには未経験の人も来ますし、私よりも経験の多い人も来ます。疑問のレベルなんて気にせずに聞いて下さいね。　

飛行機に関してなら、場違いの問題なんて有りません。　多くの人にも復習になるし、また疑問に思う事は、だいたい共通しています。　でも私は教官になってしまったので、生徒の頃の事を忘れてるのも事実。聞いて頂いた方が皆さんの気持ちや弱点も分ります。これからの方針での参考にもなりますので遠慮なく質問して下さい。

360-6　NAME : 千賀　2014/08/31 14:00:20 NEW!　

s139.HsaitamaFL1.vectant.ne.jp

みなさんこんにちは。
今日帰ってきました。
1500時間の飛行時間を必要とするのは知ってます。
大変そうですね。
アメリカに渡米して飛行時間を稼ぐ人もいるのは常識というか普通なんじゃないでしょうか。
私もアメリカに渡米して飛行時間を稼ぎたいです(将来)

360-7　NAME : 管理人　2014/08/31 18:13:42 NEW!　

60-56-148-30f1.kyt1.eonet.ne.jp

千賀さん、お帰りやす。　行き帰りの飛行機はどうでしたか？

１５００時間はＡＴＰと言うライセンスの最低飛行時間です。
このＡＴＰ（定期便飛行士）の資格があって有利になっても就職は別の話ですよ。

訓練生や訓練は色々。
１５００時間を全て自腹でするのは楽なものじゃ有りません。
自分自身で飛行機を所有し、整備などの管理を行えば不可能じゃないけど、、、、
日本での所有は規制が厳しく大変。
アメリカでは外国人である日本人が所有するのも大変な障害があります。

そんなんで、飛行教官として時間を稼ぐ人が多く居ます。
アメリカ人はこれが多い。日本人も少ないけど少しは居る。
そんな事で、選択肢の一つです。
１５００時間が異常って言うなら、
自費でやろうとしてる人も異常になってしまうかも。

なお、この投稿は４年前の物です。
それほど進歩って物は無い世界ですから、今読んでも違和感はありません。
どこかの会社が宣伝リンクを書き込んだので、この投稿が一番上に来ています。
商用の書き込みは直ぐに消すのですが、順番が変わってしまいます。
まあ、違和感が無いので私も順番まで変え様とは思いません。

360-8　NAME : 千賀　2014/08/31 21:35:51 NEW!　

s139.HsaitamaFL1.vectant.ne.jp

管理人さんこんばんは
ただいまであります
今回は初めて乗ったB747-400でしたよー。
その後乗り継ぎで目的地につきました。
確かB747-400は400人程度入るんですよね。
カンタス航空で行きましたから大抵英語で聞かれました。
英語で会話を楽しんでいたら意外とやめられませんでした。

360-9　NAME : 管理人　

　　2014/09/01 17:55:36 NEW!　

58-70-107-129f1.kyt1.eonet.ne.jp

B747-400はB-777までは普通に飛んでる飛行機でしたけど、今や昔話になりましたね。
日本では引退って事ですが、世界の空ではまだまだ現役ですものねぇ。

日米の移動ではB-747だと500人+が普通だった記憶がありますよ。
B-777でちょうどの路線ですし、満席になる事が無く「いかにして一人で三席を取るか？」が当時の課題でした。
もう復活は無いだろうけど、B-747には復活して欲しい物です。

東京は離着陸枠が無い！って言うなら大型のB-747をもっと飛ばしてくれたら良いのに・・・なんて思うのですが。

英語は頑張った？ようですね。
楽しめた様なら、適正はありそうですね。
次回からは、街角で外国人を見たら話して、英語慣れしてください。

千賀さんから声掛けをしてやると喜びますよ。
私は英語力を保つのに、
外国人観光客とかを見ると話題も無いのに無理をして話しています。
驚かれますが、結構喜んでもくれます。

日本人ってあまり話をしない民族ですから、話してやると喜んでくれます。
しかも日本に来てる外国人は、日本人の英語の下手さは分かってるので、通じやすいし間違えても笑って終りです。

何度も書きますが、言葉は完璧である必要はありません。
医師が通じたら、滅茶苦茶でも合格です。
（９０点以上の点数でも、通じなければ不合格とも言えるが）

取り合えず慣れて下さい。
大手航空会社に入っても大半はアメリカ送りですから、邪魔にはなりません。
実際に話して、「ｘｘｘが伝えられなかった。　何て言えば良かったのかな？」と
失敗から調べて、学んでいくと学校よりも数十倍の速さで英語が出来る様になりますよ。
そして、平行して自然に耳が英語耳にもなって行きます。

Boeingを操縦する為にも、街角の外国人は経験値アップの素とでも思って下さい。

360-10　NAME : 千賀　2014/09/01 20:30:50 NEW!　

s1309227.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp

英語、頑張ったて楽しみました。
今度の課題は、自分から話しかけることですね。
(今まで、他人に頼って話しかけてもらった)
街角で出会ったら、自分から話しかけてみようと思います。
そして、英語慣れに挑戦しようかと思っています。

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空の話をしましょう！ 質問も待ってます

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