簡単な質問を：　Student Pilot 専用質問掲示板

【ファイルサイズ】　2MByte(1,953KByte)
【ファイルタイプ】　(bmp)(gif)(jpg)(mp3)(png)(tif)(wav)(wma)
【使用できるタグ】　<font><b><big><dl><dt><dd><ul><ol><li><u><hr><h><br>
制限はしていませんが、Student Pilotさん専用と思っています。簡単な質問をお待ちしています。
「いまさら聞けない～～～」な気分で質問して下さい。
免許を持ってる人でも、取り立てで簡単な事なら聞いてもＯＫです。　条件は簡単な事です。
免許に関わらず、質問に対しての回答を知ってる方はぜひご協力を。
難しい事を質問されたら、勝手に普通の掲示板に移動しますが、深く考えないし、深く考えないでね。
【削除方法】　必ず投稿に使用したコンピュターでアクセスし、削除したい記事にチェックを入れて削除ボタンを押します。親記事を削除すると返信記事も全て削除されます。パスワードは不要です。
商用利用は厳禁ですよ！
皆様の失敗談もお待ちしてます！　皆で情報を共有して、皆で良いパイロットになりましょう。

全1507件（スレ324+レス1183）　1170～1232件目表示（スレ251～260件目表示）
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79　Right downwindの理由は？ NEW!

NAME : ふくねこ　2013/06/08 23:48:46　
211.131.15.133

DATA1370702926.mp3 [90,504Byte]

お世話になっています。
この夏1年ぶりに訓練できる（予定！）のふくねこです。
せっせと撮り溜めたATCを聞いている所ですが、定型文ならいざ知らず、ちょっとまくしたてられると、も～何を云っているのやら。
やっぱり英語が最大のネックです。

で、教えていただきたいのは投稿のATCです。
シチュエーションとしては、6RでTouch and GoしたCessna 4642Qが、Left downwindをRequestしたところ、TowerからRight downwindに行ってと指示されています。
その際、Tumon Bay（GUAM空港Left Downwindのちょい離れたところ）がど～たらだから右に行けって事のようなのですが、それが全然聞き取れません。
なにやらTumon bayの1800ftになんか居るから右に行けって言ってるようなんですが・・・。

Closedで飛んでいる場合、他機の動向も大切になりますが、それが把握できません。
とりあえず、正直なところATCの多くの部分が謎なのですが、気になった部分です。
よろしくお願いいたします。

79-1　NAME : 管理人　

　　2013/06/09 01:03:14 NEW!　

13.sub-70-197-5.myvzw.com

正直、聞き取れない。
返答は「、
"42Q, Right Downwind, and say again the traffic, please" ですね。

忙しい時なんですね。音質が悪いし、早口すぎる。
Left Downwindのリクエストは言葉が通じていない可能性がありますよ。
通じていれば、Leftは無理だと言ってから、Rightと言うのが一般的。

---

こんな事を書くと怒られるけど、、、、
忙しくても、ゆっくりと発声すべきかなと思います。
無理に早口になっても、意思疎通が出来なければ無意味。
接近中の操作ミスは致命的になる場合もあります。

どれだけ忙しくとも、ゆっくりが絶対と思います。
それに、双方向通信ですし、思ってるよりも空間は開いている場合が多い。

---

でも、夏に復帰ですか！　長かったですね。
抜け出せたら行きたいけど、無理だろうな。

「定型文ならいざ知らず、ちょっとまくしたてられると、も～何を云っているのやら。」
これが普通でしょう。
乗ってたらまだマシになるでしょいうけど、不定形のATCが分かるかなぁ？と思い始めたのは
飛行機以外の仕事で英語を使う様になってからです。
交渉とかでは無いのですが、電話でアメリカ人を説得し、回答を引き出す担当になってからです。

79-2　NAME : 管理人　

　　2013/06/09 01:33:37 NEW!　

13.sub-70-197-5.myvzw.com

"traffic 2 mile base xxxxxxx indicated 1,800"
しか聞こえん。

and　が　聞こえないので、Traffic は一機と思います。
でも2 mile baseも変です。　
Final と　Upwind以外ならRightかLeftと言うはず。

やはり　SAY AGAINを言うのが当然の行動になりますね。
Super忙しくてもSAY AGAINを言うのが正解です。

元米軍ヘリパイより。
アメリカ人の学や軍隊の訓練生でもSAY AGAINを言わずに失敗するのが多い物だそうです。
思い込み、無用なプライド、　ここらはアメリカ人でも問題になるそうですよ。
分からなくても、大半は生還するでしょうけど、　
実際に空中衝突やニアミスはシャレにはなりません。空中衝突は９９％死亡です。

なんでも、かんでもSAY AGAINはまた別の問題です。
これからも繰り返してATCに慣れて下さい。

79-3　NAME : ふくねこ　2013/06/09 20:33:14 NEW!　

211.131.15.133

管理人さん、ありがとうございます。
個々の部分を断片的にでも取れれば、多少は聞き取れてくるのではないかと期待はしています。
確かに混んでる空域ではSay againは有効だと思います。
が！ Say againのおかげで、余計にややこしくなることも。

しかし、GUAMのTowerは米軍のパイロットの方でも聞き取れないくらい早口なんですかね？
自分では聞きなれて（「聞き取れて」ぢゃないよ！）いるせいか、さほど音質は悪くないと思うのですが。
このサイトの他のATCを聞いても、そんなにゆっくりはっきりしゃべってるようにも聞こえないけど。
単にアタシが識別できてないって話はありますが。

次の投稿に続きます。 ^_^;

79-4　NAME : 管理人　

　　2013/06/09 20:47:43 NEW!　

13.sub-70-197-1.myvzw.com

日本人には課題だとは思うのですが・・・・

「が！ Say againのおかげで、余計にややこしくなることも。」
確かにこの様な事を言う教官も居るでしょう。
私も苦し紛れに言っていたかも知れません。

じゃ、ややこしくなるからと言って、ATCの事を理解せずに飛行を続けるのでしょうか？
管制官は理解していると想定して、他の飛行機に指示を送り続けます。
Say Againを繰り返す必要が有るのは、訓練不足か無線機の故障となると思います。

でも、まあ、短期間で英語の壁を本当に越えられるのかは・・・・・何とも。

早口に関しては音質ですね。
音が悪いからサッパリ意味が分からんと言ってました。
私も分からんかった。
まあ、実機ならもう少し音も綺麗で、地元民なら「予測」も出来る。

実際にNTSBの事故報告を読んでも、私みたいな日本人が分かっても、
アメリカ人でしかもNTSBの捜査官が「意味不明」で終わらす事もありますよ。

アメリカ人でも分からない・・・・で終わらせるのは駄目でしょうけど、
本当に必要なのは意思疎通です。
下手な発音でも管制官が分かればＯＫです。
そしてRead Backでの確認。

79-5　NAME : ふくねこ　2013/06/09 22:18:23 NEW!　

211.131.15.133

すみません。次回からはもう少し音質を上げてみます。

> Say Againを繰り返す必要が有るのは、訓練不足か無線機の故障となると思います。

そーなんです。
どう言い訳しようが、まぎれもなく訓練不足（ってか、アタシの場合は能力不足 ^o^;）なんです。
なので、複雑な会話が生じる前に、最初の指示を聞き取れるようになれればな～と思っているしだいです。
だってね、GUAMで訓練してると、Towerの云ってることわからんと、ホントに怖いんですよ。
自機から見える範囲なんてたかが知れてるし、旅客機なんかえらいスピードで突っ込んでくるし。

なので、せめて要点だけでも聞き取れるようにと、GUAMで採取したATCで日夜（ウソ！通勤中程度だけ）励んでいます。
たぶんATCの関係では、今後もお世話になるかと思いますので、懲りずによろしくお願いいたします。

返信　 ▲

76　ビザについて NEW!

NAME : 辻　俊哉　2013/04/21 07:37:25　
162-193-107-117.lightspeed.irvnca.sbcglobal.net

4/6に渡米しFly　Coronaに有る学校に通っているものです。
このスクールはFAAの認定校ではないのでF-1ビザが出せないのでスクールと相談した結果少々不安もありながらESTAで入国しました。
入国時に2ヶ月の滞在申告で少し怪訝な顔をされたのと、指紋申請の際にこのビザ見たことないと言われたので少々不安になりながらも中一日、申請した翌々日には練習開始許可mailが来ました。
僕の場合ですが何の問題もなくESTAで練習できています！！

76-1　NAME : 管理人　2013/04/21 08:19:24 NEW!　

60-56-108-99f1.kyt1.eonet.ne.jp

辻さん、こんにちは。
TSA、ESTAの事は経験が無いので、現地の方からの報告は助かります。

渡米して２週間ですか。
もうじき、単独飛行ですかね。飛行機は楽しんで下さいね

完璧にするより楽しむ事を意識した方が上手く行きますよ。
間違えても、完璧な計器表示なんて目指さない事です。
機首（NOSE)と地平線の位置を意識した方が、計器をずっと見るより、計器を守れます。
トリムを多用して、視線の方向を意識して下さい。

後はマニューバーの練習をする時は、事前に手順を完璧に暗記して下さい。
理解するのは地上で行い、上空で確認するって感じで。
上空で理解しようとしても、狭くて、騒音、プレッシャで頭が回りません。

質問された訳じゃ無いですけど、参考にどうぞ。

Good Luck

76-2　NAME : Eiji　

　　2013/05/18 16:17:52 NEW!　

p9220-ipngn6001marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp

IS VISA REQUIRED FOR FLIGHT TRAINING? YES, Definitely.

http://www.aopa.org/tsa_rule/

TSA back ground check and finger printing is required if you already do not have pilit's license and if you are going to train for instrument rating, multi-engine training or type rating for over 12,000 pound aircraft.

Visa is required for flight traing in USA by regulation and you can be arrested and I think TSA back ground check asks for photo copy of appropriate visa or visa number.

http://www.aopa.org/tsa_rule/alienft.html

------- Verify that you have an appropriate visa.

The AFSP will deny flight training requests from candidates who are present in the U.S. illegally or who do not have an appropriate visa for flight training (fees paid for denied applications will not be refunded).Moreover, taking flight training without an appropriate visa could be a violation of your immigration status and could result in your arrest and removal from the United States.

http://www.hillsboroaviation.com/en/page/airplane_flight_training_international_students

http://www.hillsboroaviation.com/uploads/files/f-1_and_m-1_visa_description.pdf
M-1 is for short term training, private, commercial.

http://www.rainierflightservice.com/businessdocs/TSA%20Alien%20Flight%20Training.pdf

Not all flight schools have the right to issue I-20 for visa applicant.

So, even if you have managed to start your flight training without visa, you could get arrested or your flight examiner may check your visa.

Some have been arrested at immigration check point for attempting to enter the US without appropriate visa!

76-3　NAME : Eiji　

　　2013/05/18 22:25:04 NEW!　

p9220-ipngn6001marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp

Visa topic is so complecated. Rules changes also. Do not trust your flight schools and agents.

http://www.ice.gov/doclib/sevis/pdf/sevp-policy-guidance-flight-training-providers.pdf

http://www.generalaviationnews.com/2013/01/dhs-ice-and-foreign-student-flight-training/
Visa needed for flight training?

TSA back ground check is required. This process is done over web workflow using SEVIS. SEVIS is used to keep track of students studying in the USA to make sure that students leave after graduation.

Only part 141 schools can be approved to be on SAVIS systems. Part 61 schools can no longer be on SAVIS school. Part 61 schools and independent flight instructors can only teach those with work visa or students already on F-1 student visa. (for sport pilot, private, commercial, instrument, multi engine. )

http://www.florida-flyers.com/international-students.php
A Student Visa (M1) is required for the following flight training programs:

1. Private Pilot License (PPL) training (full training program)
2. Instrument Rating (full training program)
3. Commercial Pilot License (CPL)(full training program)
4. Multi-Engine Rating (full training program)
5. If you are enrolled in a FAR Part 141 course
6. Simulator training and type ratings

http://www.generalaviationnews.com/2013/01/dhs-ice-and-foreign-student-flight-training/

Some Partt61 schools may claim that if student pilot takes less than 18 hours a week, visa is not necessary. Prospective student still need to use SAVIS portal to do TSA security check. Students are expected to apply for either F-1 or M-1 visa, complete back ground check and submit finger print before starting flight traing.

Some student pilots may claim that their main purpose of the visit to the USA is travelling/ vacation and flight traing is incidental and may be under visa waiver program (ESTA) or B1. Business, or B2 preasure visa. Students are expected to apply to M1 or F-1 visa before enrolling into full time flight training. Some student may claim that those receiving less than 18 hours of traing per week are not eligible for M-1 visa.

http://www.flyincalifornia.com/pilots_from_abroad.php
Getting a Visa to visit and/or study in the U.S.A.
Our understanding is based on the US Immigration web site.

If your visit is mainly for tourism or business, and you'd like to fly yourself around this beautiful area, or take some flight lessons part time, then you should not need a student visa and you should be able to enter with a tourist or business visa or on the visa waiver program. Canadian citizens can enter without a visa under the bilateral agreement between Canada and the USA.

If you plan to enter the US primarily for flight training, in a full time course of over 18 hrs per week, and you are not a US citizen, you will need a student visa, which we cannot obtain for you. If that is your goal, then you need to search the net for schools that offer the I-20 visa program.

See the US Immigration web site and do check with your nearest US Consulate.

http://www.nafinet.org/news.aspx?id=370
TSA Clarifies Rules on Visa Permitted for Alien Pilots in Training
March 28, 2005 - The Transportation Security Administration this week clarified its position with regard to the status of aliens permitted to receive flight training in the United States.  In response to issues raised by NAFI executive director Rusty Sachs and government relations specialist Doug Macnair during a visit to TSA in January, TSA attorney Monty Thompson provided guidelines to determine the permitted visa status for alien pilots seeking flight training.

On Friday, April 12, 2002, the Department of Justice (DOJ) issued an Interim rule through the Federal Register (Vol. 67, No.71) proposing to amend 8 CFR Parts 214 and 248. This amendment requires a change of status from any non-immigrant visitor visa (B-1 or B-2) to a student visa (F-1 of M-1) prior to pursuing a course of study.

Here is the order of logic on how the INS code relates to the flight-training rule:

NO flight training under Category 1, 2, or 3 (49 CFR 1552.3) should be conducted for ANY alien who has entered the U.S. in B-1 or B-2 (visitor's) status.  It is a violation of the status under which the non-immigrant visitor entered the U.S.

A change of status to M-1 or F-1 is permitted once the candidate has entered the US, only if the candidate applies prior to enrolling in and attending a flight-training course.

Only FAA Certificated Part 141 and/or 142 schools approved and participating in SEVIS program are authorized to issue an I-20 form to a prospective student upon enrollment into a course;  the prospective student must request the change of status and receive the subsequent Student Visa.

FAA Part 61 schools and independent flight instructors MAY train a foreign national, if that alien is (a) a Legal Permanent Resident or in a work status (H-type visa) with extended stay privileges or (b) a refugee in Asylum status with appropriate DHS documentation.

FAA Part 61 schools and independent flight instructors MAY train a foreign national on an F-1 (academic visa) provided that the student is enrolled and attending the college or university as shown on the F-1 and the student has notified SEVIS of the additional training being received at a non-SEVIS approved school.

NOTE:   All prospective foreign national (alien) flight training candidates must register and submit information to the TSA's Alien Flight Student Program (AFSP), regardless of Visa status.

http://travel.state.gov/visa/temp/types/types_1268.html

http://www.aviation.org.uk/index.php?title=Alien_Flight_Training_in_the_United_States

Non-Immigrant Visa

Aliens seeking admission to the US for vocational training (ie training which requires a TSA assessment) must make application to the Department of State for a non-immigrant student visa. The visa process begins once a basis for its issuance is established – viz, the school must be satisfied the candidate has met certain eligibility requirements and the candidate has received a TSA clearance for each training event. Aliens admitted to the US under visitor or visa waiver program[ [6]] status are not permitted to enroll in a course of full-time study. Such an alien must either obtain an M–1 visa[ [7]][ [8]] (established to cater for non-immigrant alien students undertaking vocational or non-academic studies) from a consular officer overseas and seek re-admission to the US, or apply for and obtain an adjustment of status under Sec. 248 of the INA and 8 CFR 248. Adjustment of status is not available to aliens admitted under the visa waiver program.

Student and Exchange Visitor Information System

§641 of the Illegal Immigration Reform and Immigrant Responsibility Act of 1996 (as amended) - codified at 8 USC 1372 - required the creation of a programme to collect information relating to nonimmigrant alien students and exchange visitor programme participants undertaking a course of study in the US. The programme became known as SEVP (Student and Exchange Visitor Program) and its core technology became known as SEVIS (Student and Exchange Visitor Information System). Alien students (including citizens of Canada) must submit an application and fee (known as I-901) to SEVIS prior to applying for a visa. The I-901 fee is waived for aliens who are nationals of Canada and Mexico and who commute across the US border to the school; such aliens must nevertheless submit an application to SEVIS.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pilot schools and training centers not FAA certificated under 14 CFR Parts 141 or 142 are ineligible for SEVP certification and consequently may not provide flight training to alien students.3 These regulations are being relaxed to allow for training under Part 61 by schools not in possession of a Part 141 certificate.

NB - 8 CFR 214.3(j): "In any advertisement, catalogue, brochure, pamphlet, literature, or other material hereafter printed or reprinted by or for an approved school, any statement which may appear in such material concerning approval for attendance by nonimmigrant students shall be limited solely to the following: This school is authorized under Federal law to enroll nonimmigrant alien students."
The I-20 M-N, posted from within the US by the school to the student, carries some official numbers needed for the online SEVIS application.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

http://www.pprune.org/professional-pilot-training-includes-ground-studies/418519-m1-visa-no-visa-sevis-approved-schools-usa.html

返信　 ▲

77　alcohol and drugs NEW!

NAME : 風太郎　2013/05/09 11:56:18　
EM117-55-68-138.emobile.ad.jp

勉強につかわせていただいております。
本当にありがとうございます。

飲酒または薬物で捕まった場合は、６０日以内にＦＡＡへの届け出が必要になったようです。
いつから変わったのかはわかりませんが。

ご確認してみてください。

77-1　NAME : ふくねこ　2013/05/09 20:02:48 NEW!　

211.131.15.133

アタシが勉強した内容では「飲酒や薬物による交通違反で有罪の判決を受けた場合は、60日以内にFAAに報告する義務がある。」でした。
って事は、交通違反でなけりゃいいのかなぁ？
まぁ車に乗らなきゃ飲酒しても問題無いし、薬物も日本での違法薬物を含めて、州によっては結構大らかな国だからいいのか？

77-2　NAME : ふくねこ　2013/05/09 20:45:21 NEW!　

211.131.15.133

苦手なFAR/AIM 2011年版（厚さ4.5cm！！）で探してみました。
（やっぱ電子ファイルで検索の方が好きです。この分厚い本だと字が小さすぎて・・・^^;）
FAR 61.15で記載されてました。
ご丁寧に(e)では連絡先住所まで書いてあった。 ^.^;

77-3　NAME : 管理人　2013/05/10 07:41:27 NEW!　

58-70-97-5f1.kyt1.eonet.ne.jp

返事が遅れてすいません。

正確な所は忘れましたが、２０年ぐらい前からですね。　それ以前は・・・・・と考えると恐い。

自動車は州政府、（地方）
飛行機は連邦政府（国家）

と別々になっていました。　やっと、その頃に統合されたって感じです。　飲酒運転や薬物乱用には厳しい国に変わっています。

---

日本人は「お酒に強い！」と言って、飲酒運転をするパイロットが居ます。　それに、ちょっとぐらいなら捕まらないと勘違いしてる人も多い。　アメリカは警官やパトカーの数が確実に多いから注意が必要です。　それでも、生徒の前で飲酒運転をする教官まで居たりします。　間違えても真似をしないようにね。単なる馬鹿です。　操縦は学んでも、生活は真似をしてはダメです。

州にもよりますが、飲酒運転の疑いで捕まると、２４時間とか確実にブタ箱入りを決めている所があります。　それに、日本の警官と違い、アメリカのは強引です。　言い逃れなんて滅多に出来無いので勘違いをしない様にね。　２，３個の口答えで逮捕ってのも日常茶飯事。　

拳銃を隠し持つ市民が多いので考えが全く違います。　アメリカでは舐めて掛らない様に。　

それと飲酒運転で捕まるとアメリカでの就職は不可能に近くなります。パイロットの経歴や犯歴を調べる会社まであります。

返信　 ▲

74　ビザについて NEW!

NAME : 藤岡　毅　2013/04/17 20:03:48　
EM1-115-192-1.pool.e-mobile.ne.jp

はじめまして・
２か月ほどのアメリカ渡航予定です。当然ライセンス取得目的なのですが
ビザは必ず必要なのですか？教えてください。

74-1　NAME : ふくねこ　2013/04/17 22:00:14 NEW!　

CEPci-04p56-214.ppp18.odn.ad.jp

必要です。
が、必ず必要かと云うと、少々Grayな部分がありまして。
訓練されるSchoolがCFR Part 141校（FAAの認定校）の場合は、F-1 VISAが必要なようですし、SchoolでVISA取得に必要な書類は発行してくれるそうです。
訓練校がCFR Part 61校の場合は、VISA本来の趣旨からすると「勉強が目的」ですから、同様にF-1 VISAが必要になります。
でも多くの場合61校では、VISA取得に必要な学習カリキュラムや証明などの書類が出せないようです。
で、必然的にESTAでのVISA無し観光ってことになります。
外国人を生徒に持っているSchoolは、その辺のところは詳しいでしょうから、Schoolに尋ねてみてはどうでしょう。
（アタシがグダグダと正論述べるより、よっぽど確かかと。 ^o^;）

ちなみにアタシの場合、GUAMでの訓練ですが、違う意味でVISA取得しました。
GUAMの場合、X-Cが海外渡航になっちゃうんで、再入国のためにB1/B2 VISAを取得しています。
なので、訓練そのものはNo VISAで、入国はESTAで入ってます。
とりあえず、今まではImigrationでも、何も云われたことはありません。
（どーせ、なんか難しいこと云われても解らん！ですけどね。 ^^;）

74-2　NAME : 管理人　2013/04/17 22:17:06 NEW!　

60-56-108-99f1.kyt1.eonet.ne.jp

正直、分りません。　ビサに関する事は弁護士に聞いて下さい！
私は飛行機の事しか分りません。
移民法はコロコロと変わって付いて行けません。
情報も古いのから最新のまでがミックスされてるしね。

私の勝手な解釈だと・・・・
遊びや観光だとビサ無しだと理解してます。
飛行機を趣味と言い切ればライセンス目的でも遊びですよね。
私も趣味を兼ねて、数年に一度は渡米しています。
目的は訓練ですけどね。　でも趣味だし。

学校の方は何と言われてるんですか？

74-3　NAME : まだ訓練生はやく飛びたい　2013/04/21 10:54:59 NEW!　

p3166-ipngn502marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp

F-1は大学/語学学校等、M-1は語学学校以外の専門学校(宝石鑑定、デザイン、美容、飛行訓練)らしいです。
FAAのライセンス取得ならM-1 VISAが必要、というのが建前のようです。
しかし実際には2011頃まではESTAで観光客として入国しライセンス取得するのも珍しくなく、この頃までにライセンスを得た知人でESTA以外の人はいませんでした。私が(訓練生として)所属する学校も「入国審査の時にトレーニングのために来たとは言うな」という指導でした。
ところが2012の春～夏頃、CAのとある田舎non tower空港で、soloで着陸して機体から降りてきた訓練生に移民局かFAAか分かりませんがどこかの職員が色々と質問/尋問してきてlog bookや(student) pilot certificate、パスポート/ID、VISAの有無/種類等をチェックしたようです。その訓練生がどうなったかは分かりませんが、学校側はアメリカがVISAの件で厳しくなってきたと思ったようで、昨年秋くらいから必ずM-1 VISA取得して渡航訓練に行くよう指導しています。

74-4　NAME : ふくねこ　2013/04/23 22:55:07 NEW!　

CEPci-04p56-214.ppp18.odn.ad.jp

まだ訓練生はやく飛びたいさん、初めまして。
同じく、まだまだ（これからも？）Student Pilotのふくねこと申します。

なるほど、M-1 VISAでしたか。
電話で聞いたので、'M'と'F'を聞き間違えたかなぁ？
その後確認したときも、単純にお勉強はF-1 VISAネと、納得しちゃってました。

アタシのSchoolでも、稀に抜き打ちでTSAの人間がやって来るそうですが、外国人の多いSchoolなので色々と調べても、特に違法なことさえしてなければ、問題は無さそうですし、書類のチェックは普通にTSAのお仕事みたいです。
入国時も、正直にFlight Trainingに来たと云ってくださいと云われています。

でもCFR Part 61のSchoolって、M-1 VISAを取るための書類って出せるんですかね？
具体的にどんな書類が必要かは知りませんが、B1/B2 VISA取るだけでも、SchoolにLetter書いてもらったりと、けっこう面倒でしたが。

74-5　NAME : 管理人　2013/04/24 01:14:23 NEW!　

60-56-108-99f1.kyt1.eonet.ne.jp

Mだろうな、Fでも可能だけど。
でも、Bも大変なんだ。

Non-Towerの話はFAAのRamp Checkじゃ無いですかね。推測。

「アメリカがVISAの件で厳しくなってきた」　
政治的な要因が多いので、どうなるやら。

74-6　NAME : ojiroy　2013/04/26 06:40:06 NEW!　

116.84.246.137

昨日まで渡米してライセンス取得していました。
私はpart141だったのでM1 VISAを取りました。私も聞いた話ではpart 141とpart 61で違うらしいのですが、詳しく調べていないので細かく確認することをお奨めします。私の場合、VISA申請書類に不備があり、I20 を送り直して貰ったので３週間掛かりました。面接自体はあっけなく終わるので書類を揃えるのが一番の手間です。
また、２ヶ月限定で渡米なさるならTSAに掛かる時間や指紋採集する場所をしっかり確認することを強くお奨めします。私は指紋採集からTSAの許可が下りるまでに１週間掛かりました。その間はほぼ何も出来ないのでとても無駄な時間です。日本で採集出来る場所があれば良いのですが、あいにく私はわかりません。

返信　 ▲

75　AFSPの更新 NEW!

NAME : ふくねこ　2013/04/20 21:35:39　
CEPci-04p56-214.ppp18.odn.ad.jp

　Student pilotにとっては、一定の時期が来たら疑問に思う（かもしれない）情報をひとつ。
アタシが疑問と不安にさいなまれた、手続き情報のおすそわけです♪

　これから訓練を開始しよう、あるいは訓練を開始している人はご存知かと思いますが、米国でFAAのPilot licenseを取得しようとする場合、DHS(Depatment of Homeland Security)のTSA(Transportation Security Administration)によるAFSP(Alien Flight Student Program)への登録が必要です。
この手続きが結構面倒で、アタシの場合Finger print collectionがネックになってました。
一応手続きが完了し、TSAから訓練許可のメールが来るまで訓練はできませんが、Finger printを送ってから許可が出るまで1週間ほどかかります。
で、このFinger printを採取できる場所が限られていて、日本でも無くは無いけど首都圏やその近郊の人にしか、あまりメリットが無かったりします。
（交通費やら手数料やらで、地域によっては渡航するのと費用が変わらない！）
結局米国内で実施することにしたんですが、せっかく訓練できる場所に居ても、許可が出るまで長期滞在しない限り訓練開始ができないわけです。
さらに、このAFSPの有効期限は1年で、費用は新規と変わらないものの、更新すれば延長できることは聞いていました。

　問題はココからです。
じゃぁ訓練のBlankが1年を過ぎちゃった場合はどうなるの？
延長じゃなければ、また新規登録して、またFinger printしに訓練できない余計な渡航しなきゃいけないの？
今回のアタシの場合がそれで、AFSPの期限が切れちゃったんです。
（なんせ年2回程度で、最初は機体故障で全く飛べなかったし、以降もそれぞれ数日の渡航で、数時間しか飛べなかったもんで。 ^_^;）
　Schoolに問い合わせたところでは、
「大丈夫ヨ。また訓練開始前に申請すればいいから。」とのこと。
んなこと判っとるわい！　その申請の内容が問題なんじゃぁ！
なにせ拙い会話と英文mailなので、どうにも内容に確信が持てませんでした。

　それがやっと先ごろ、内容が判明しました。
※一度登録すると、その内容はTSAに保管されるので、以降は新規登録でもFinger printは不要で、web上からの再登録と手数料支払いだけでいいとのこと。
つまり、訓練再開の、まぁ1か月ほど前に再申請すれば、また訓練が開始できるとの事でした。
あ～、一安心。
まぁ観光を兼ねて渡航してもいいんだけど、お金がね。 ^_^;

　もちろん、訓練が長引けば長引くにつれ、Medical Certificateの期限も切れちゃうから、同様に更新しなきゃいけないんですが、アタシのように年1～2回、1回あたり数時間しか訓練できない会社員にとっては、安心できるありがたい情報でした。
これでじっくりと腰を据えて、無駄な渡航も無く訓練できることになります。
（もっとも、あまり時間をかけると寿命が尽きるか、その前にMedicalが通らなくなる危険も。 ^o^;）

返信　 ▲

72　仮設の燃料タンク NEW!

NAME : 安見　2013/03/24 11:21:21　
KD124211073198.ppp-bb.dion.ne.jp

また変な質問で恐縮です。
C172は仮設の燃料タンクなどの航続距離を伸ばすオプションはあるのでしょうか？
私の調べた範囲では一部の機体には主翼端にあるものもあるようなのですが...

72-1　NAME : 管理人　2013/03/24 15:37:29 NEW!　

60-56-145-154f1.kyt1.eonet.ne.jp

Long Range Tankとかが有ると思いますよ。
Cessna 172N(1978)のPOHを見ると、４０ガロンと５０ガロンと両方での性能表が有ります。（Section 5）
Section 7のSystem SescriptionのFuel Systemの表にStandardとLong Rangも有ったりします。
詳しい事を聞かれると、まったく分りませんけど。

72-2　NAME : 安見　2013/03/26 07:56:54 NEW!　

KD124211073198.ppp-bb.dion.ne.jp

メールもらいました。
124ガロンのタンクが2200ドルでつくみたいです。
すごいですねー、さすがアメリカです。
19時間ぐらい飛べちゃいます。

Maine Aero Ferry Tanking

Price quote for your Cessna 172 would be as follows:

-124 gallon tank with single pump is $2,200 plus tax.
Or
-50 gallon tank with single pump is $1870 plus tax

Please provide the following at least one week ahead of scheduled tank installation:

Tail Number
Weight and Balance
Final Destination of Aircraft (City and Country)
As of 4-16-11, the FAA is requiring a notarized letter, from the Registered owner,
authorizing Maine Aero as agent for the Special Airworthiness Certificate application.

Canadian Over-Flight permit can be provided for $150.00 and generally takes 1-2 days after tank installation to receive.

Payment is to be rendered at the time of installation.

Please call me if you have any additional questions: 207-990-5555

Thanks for your inquiry.

Gene

Gene Richardson, President
Maine Aero Services
154 Maine Avenue
Bangor, ME 04401
Tel: 207-990-5555 Ext. 106
Fax: 207-990-5557
Cell: 207-944-4766
Email: gene.richardson@maineaero.com
Web Site: www.maineaero.com

72-3　NAME : 管理人　

　　2013/03/26 18:24:19 NEW!　

58-70-97-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

よく調べましたね。。。。

返信　 ▲

62　墜落せずに接地するには？ NEW!

NAME : ふくねこ　2013/02/05 20:26:42　
CEPci-02p19-114.ppp18.odn.ad.jp

枯れ木も山のにぎわいってことで、脳内訓練で生じた疑問です。

慣れりゃ大丈夫だとか、そのための訓練だ！やC152は頑丈だから大丈夫ヨって至極真っ当なご意見はちょっと置いておいて。^o^;
Instructorいわく、10m位から落ちても大丈夫な機体なんですって。ホントかぁ？

PAPIを白白赤赤でそれなりに侵入し、Thresholdに達したらThrottleをFull close。
でも、いつも高度が高すぎ・・・かどうかは？ですが、かといってNose Gearからの接地は怖いし・・・。
結局Flareが早すぎて、高度は高いのに速度を失ってさらに急降下。
それで最後はピ～～～（Stall Warning Hornネ）ドスンと着陸。

色々と考えた末、車両感覚、でなくて機体感覚に慣れるまでは、Thresholdに達してもThrottleをFull closeせずに、少し開けておいて降下角を抑えると云うのは有りですか？

62-1　NAME : 管理人　

　　2013/02/05 23:45:12 NEW!　

58-70-106-166f1.kyt1.eonet.ne.jp

有りですよ。でも、着陸距離が伸びるのも事実です。
急にCloseせず、徐々にCloseでもOK。
微妙の調節は実機で試して下さい。　文章で書くには大変です。

10ｍぐらいから落ちても大丈夫ってのは、何とも言えません。　
落ち方次第だと思います。速度があれば揚力は発生している訳ですし。
記憶があやふやなのですが、垂直落下の場合は１０フィートだった気がします。

もう一つは、Main Gearは強いのですが、Nose Gearは弱いですよ。
それと、Noseから落ちると必ずバウンドします。
その勢いで、数回バウンドする羽目になります。
運が悪ければ、プロペラ地面に衝突します。

高さはともかく、落ちるのはMain Gearからね。

62-2　NAME : ふくねこ　2013/02/06 20:47:01 NEW!　

CEPci-02p19-114.ppp18.odn.ad.jp

ありがとうございます。
次回（いつ？）試してみます。
まぁ着陸距離が伸びると云っても、1万ftを超える滑走路ですし、通常離着陸で使うTaxi Dでも5000ft！
それこそセスナクラスなら縦に並んで3機位同時に離陸できそうなくらいですから。 ^_^/
それにどうせShort Landing/Takeoffまでには通常の着陸にも慣れなきゃいけませんから、それまでの繋ぎと云うか感覚を知るための試行錯誤ってところですけどね。
（あんまり先まで行くとTowerに怒られそうだけど。 ^o^;）

Noseから降りちゃダメよってのは、口を酸っぱくして言われています。
実際訓練中にやらかした人が居たとか居ないとか・・・。
かと云って、Slow Flightみたいに頭上げたら、尻尾(Empennage)から接地しちゃいそうで、それも怖いし。

62-3　NAME : 50オヤジ　2013/02/07 20:33:20 NEW!　

s1710161.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp

初めまして、着陸難しいですねグライダー練習してるですけどフレアーのタイミングが全然合わないです
高度1mで水平にして頭が下がる分だけエルベーター引いて、全然出来ません
慣れしかないでしょうか？質問なんですが進入高度旋回位置は、計器に頼らす目で判断出来る様にしてくださいと、
言われるですがコツとか有るんでしょうか？宜しくお願いします。

62-4　NAME : 管理人　

　　2013/02/08 09:49:18 NEW!　

58-70-106-166f1.kyt1.eonet.ne.jp

すいません、グライダーは答えられないです。

> フレアーのタイミング
飛行機的に考えると「視野を広く持って下さい」かな。
それと、頭を上げる理由を理解して下さい、、、としか言えません。

> 進入高度旋回位置進入高度旋回位置
これも飛行機的になるのですが、、、、また「視野を広く持って下さい」かな。
広い範囲を、意識を持って見ないと、、、機械的にやっても上手くは行かないと思うんです。
航空機は風の影響を受けてるので、それを感じ取るのが大事なのかなと思います。
特にグライダーは眼の使い方とかが大事になるのかな。

まあ、飛行機なんですけど、私がよく質問に出すのは、
「このまま飛行を続けると、フレアをしなければ飛行機は滑走路のどの地点に到達する？」と聞きます。
これを意識することで、PAPIやVASIの表示よりも早く対処が出来ます。

まあ、グライダーは未知の世界です。　アドバイスが出来ないで申し訳ない。

62-5　NAME : 50オヤジ　2013/02/10 19:56:06 NEW!　

s529030.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp

返答ありがとうございます、視野を広く見えるように心がけて練習します

62-6　NAME : maso　2013/03/21 08:18:01 NEW!　

65.216.78.188

グライダーのフレアは、おそらくですが、単発機より始動のタイミングが遅い感覚になるかもしれません。でも実際に外から第三者が見れば大差ないと思います。理由は座席の位置の高さが違うことや、操縦中の姿勢が寝そべっているなど、推測すればいろいろ。。。

管理人さんの仰る「視野を広く見る」、これがベストではないでしょうか。

62-7　NAME : 管理人　2013/03/22 00:28:47 NEW!　

60-56-145-154f1.kyt1.eonet.ne.jp

有る教官さんのアドバイス。

フレアの時は「左右に流れる風景で判断すると良い」との事です。
確かに、風景が流れて見えるのは高さに影響されますよね。

次回、フライトするチャンスがあれば試そうと思って居ます。
良い事を言うな、、、と関心しました。

返信　 ▲

70　おしえてください NEW!

NAME : 山口　2013/03/01 08:18:26　
W207093.ppp.dion.ne.jp

はじめまして福岡在住の山口と申します。
調べごとをしていてこのサイトにたどり着きました。
私は現在５２歳です。
２６歳の時マイアミでプライベートの回転翼免許を取得し、日本の免許に書き換えしました。
型式はベル２０６（タービン単発）です。
この年まで操縦することもなく過ごしてまいりましたが、事情が許せばこれからレシプロ機を操縦してみようかなと思っています。
そこで質問ですがタービンの免許をレシプロ免許に変更または取り直しをするためにはどのような方法が考えられるでしょうか。
お忙しいかと思いますが、分かりましたら教えてください。

現在の飛行時間
ベル４７（レシプロ）４５時間
ベル２０６（タービン）１２時間
試験はベル２０６で受験しました。

70-1　NAME : 管理人　2013/03/01 13:01:27 NEW!　

58-70-16-8f1.kyt1.eonet.ne.jp

ヘリコプターや日本の事は分かりませんが、
この様な事は航空局に聞かれては如何ですか？

個人的に思うのは、、、反対に思えても
レシプロもタービンも法律的な差は有るのでしょうか？
確か試験で使った形式が、日本での形式になると聞いた事があります。
なら、レシプロで試験を受けるんじゃ無いの？って感じちゃいますが。

70-2　NAME : 山口　2013/03/04 21:32:36 NEW!　

W207093.ppp.dion.ne.jp

返信ありがとうございます。
航空局に聞いてみます。

70-3　NAME : 管理人　

　　2013/03/04 22:31:09 NEW!　

58-70-16-8f1.kyt1.eonet.ne.jp

すいませんね、、、ちゃんとした回答が出来無くて。

以前にはレシプロでFAA Private、そしてTurbineでFAA Instrumentと聞きました。
理由は試験で使った機体の種類で免許が決まると。
実際の費用はともかく、免許には価格差は無いですからね。
なら、レシプロで違う資格を取ると良いのか？なんて考えてしまいます。
ただ、知識が無いので、何とも言えません。

でも２０年も前の話ですよね。
ならアメリカで復習がてらに違うRatingを取るのも合理的な気がします。

さてさて。

70-4　NAME : Taru　2013/03/09 08:10:31 NEW!　

p1014-ipbffx01gifu.gifu.ocn.ne.jp

おはようございます。

早速ですが、FAAでは回転翼の場合、レシプロやタービンの区別はありません。
日本では、実地試験を受けた機種のタイプとなります。

日本でレシプロを取るためには、
日本で、レシプロの実地試験を受ける。
米国で、コマーシャルをレシプロで受験する。
ICAO加盟国で、新たにレシプロで技能証明を取得する。

の、いずれかが必要になると思いますが、要確認です。

どうもです。

返信　 ▲

69　TSAについて NEW!

NAME : 安全飛行　2013/02/27 23:33:56　
EM117-55-68-133.emobile.ad.jp

はじめまして、いつも学習に利用させてもらっています。この度、私は２００５、２００８に続き多発計器取得の為、三度目の渡米を計画しています。
そこで、質問なのですがTSAのアカウントの有効期限は何年なのでしょうか？
ちなみに、私は初回登録が２００５年で自家用多発は既に登録済みで、またパスポートとビザも失効しています。取得済みのライセンスは自家用のみです。
宜しくお願いします。

69-1　NAME : 管理人　

　　2013/02/28 04:49:33 NEW!　

58-70-16-8f1.kyt1.eonet.ne.jp

TSAに関しては････　すいません。　現在ではトレーニングを行ってる訳では無いので、訓練校に聞いて頂けますか？　彼らなら最新の情報を知ってるはずです。　（しかも私の時代はTSAや同時多発手テロ以前のアメリカ）

私も現状を皆さんに聞いているだけでして。。。。　すいません。

69-2　NAME : エンゼルパイ　2013/03/01 19:00:31 NEW!　

softbank126026183139.bbtec.net

安全飛行さん、はじめまして！私もここにたどりつきました。

TSAについては、登録が完了してから180日以内に訓練を開始し、そして登録から365日以内に訓練を終えなければ、再度取り直しになると思います。以下にFAQ貼りますね。

Once my flight training request has been approved, how long do I have before my approval expires?

Once you have permission to train, you have 180 days to begin training and 365 days to complete the approved training. These time periods both start from the date you receive approval. For example, if you begin flight training 30 days after you have been approved, you now have 335 days to finish. If you do not finish, a new training request must be submitted.

69-3　NAME : 安全飛行　2013/03/01 22:45:08 NEW!　

EM117-55-68-51.emobile.ad.jp

エンゼルパイさん有難う御座います。訓練がんばります！

返信　 ▲

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