342-1 NAME : ポタリング中 2024/04/22 11:33:00
１００％間違っているとは思いませんが、解釈が違うかな。
飛行経験が多い人でも、この件は誤解している人が多い所と思います。
悪天候な時に飛ばなきゃ良いだけの事なので大きな問題にもならないけどね。
ここは計器飛行方式、ＩＦＲに関する事です。
その為、計器飛行の知識が無いと理解が難しいかなと思います。
【本当に知りたいなら計器飛行の勉強をお勧めします。】 これが最良の答えです。
ＶＦＲで飛行するのなら、変化はＶＦＲ Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔの違いでしょう。
必要な雲からの距離とＶｉｓｉｂｉｌｉｔｙの違い程度です。
７００や１２００ｆｔで飛行方法が変わる様な日に飛行なんてしないのが常識なので気にしなくても良いと思います。
まさか、こんな天気な時に離陸なんてしませんよね？
Ｇ１０００が便利だからって信用して無理なんかする人じゃ無いと願いますが。
本当の雲中飛行は怖いよ。
実際に死んでしまうパイロットは少なくないですよ。
「700ftまでは・・・解釈で合っていますでしょうか？」 700ftは正解ですが、後は違います。
「ソーキャルによる・・・」 違いますし、よくある誤解です。
「フライトフォローイング」 違いますよ。 低空では電波すら届かないかも。
「ビジュアルアプローチ」全くの別物です。 まあ人によって定義を変える人もいるけど。
まあ違うと言っても、多くのパイロットが勘違いする所です。
無理さえしなければ問題は無いので！
「クラスEでの気象条件以上での離着陸になると考えますが、」
French ValleyはGな気がしますが、ギリギリな天候で離着陸なんてしないでね。
「管制があるかないかになると考えますが」そうなんですけど、Towerと混乱させないでね。
まあ、天候が良ければVFRで飛行するなら、他に飛行機が居ないか？を注意すれば良いかと。
「空域のGとEの違いは、管制があるかないかになると考えますが」
そうですね。。。
Non Towerで管制と言うならSpecial VFRがあるか無いか？では無いかな。
でも、SVFRは安全とは思えないので可能な限り避けてね。
「日本のホンダエアポートは、」
ごめんなさい、日本の事はさっぱり分かりません。
地元のパイロットに聞いてください。
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