- 10 上昇SPEEDについて
- NAME : アライグマ 2012/06/09 07:01:22
- 「セスナ172P」で場周経路を飛行する場合に、UP WIND LEGからCROSS WIND LEGで所望の高度に
達っするまでの上昇SPEEDについて、どなたか教えて頂ければ・・・。
通常離陸形態に於いて、TOF SPEED55KTで離陸（FLAP0）した場合、
マニュアルでは、70から80KIASと記載されています。
①Vy SPEEDの76KIASをキープする様な姿勢を保って上昇？
それとも
②離陸後、約８度のアップ姿勢を保ったままでの上昇？
（この姿勢で上昇を続けると次第に、70から80KIASになる？）
どちらを目指せばいいのでしょうか？
よろしくお願いします。
- 10-1 NAME : ふくねこ 2012/06/09 16:10:14
- アライグマさん、たびたび出しゃばりのふくねこです♪
（こういう話しができる事ってほとんど無いもので、ついつい嬉しくなっちゃって。）
Normal Climbですが、アタシが訓練で使ったC152ではとにかくFull Throttleです！
（次回にはC172Mが使えると思いますが、それでも同じだと思います。）
でASを76kt（C152で67kt、C172Mで78kt）「くらい」になるようにPitchを調整します。
とにかくそれだけで、Climb Angleなんざ考えてません。 ^o^;
なのでAir-speedは見るけど、Attitudeは全然見てませんでした。
もっとPowerのある機体なら、色々な考え方をしなきゃいけないんでしょうけど、Initialの訓練で使うような小型機ではねぇ。
ただTOF Speedってのが何なのか知りません（勉強不足？）ので、何かトンチンカンな事を云ってたらすみません。
ひょっとするとC152でもC172でも同じですがRotate Speed(Vr)の事でしょうか？ 同じ数字（55kt）だし。
- 10-2 NAME : アライグマ 2012/06/09 16:37:19
- ふくねこ さん
早速の御教授をありがとうございます。
小生、少し考え過ぎかも知れませんね・・・。
TOF SPEED（TAKE OFF SPEED）、ROTATION SPEED、VRのつもりで、つい使いました。
紛らわしい表現でした。
じっくり考えると解らない事だらけなので、又質問をさせて下さい。
次回もよろしくお願いします。（是非、出しゃばって下さい！！！）
- 10-3 NAME : 管理人 from iPad 2012/06/09 17:23:03
- アライグマさん、こんにちわ。
ふくねこさん、ありがとうございます。
仕事でビックサイトに行ったりと東京で仕事でした。
ちょいと息抜きも有りましたが。
今新幹線の中で、やっとネットができるようになりました。
自宅に帰ったら、じくりと読んで意見を書かせて頂きます。
ヒントは気楽に。
Vyとかを厳しく守るのは、一部の時だけです。
皆さんはトリムを合わせて気楽に飛行してますよ。
- 10-4 NAME : 管理人
 2012/06/10 00:49:37
- アライグマさん、（１０－０）
私の手元にはCessna-172Pのマニュアルが無くて、近いのにCessna 172Sのマニュアルが有りますので、それを参考に考えさせて下さいね。
C-172SのPOH（PIM)を見ますと・・・・
Lift Noseが56 KIAS
そして次に 70-80KIASと出ています。
（まあ、Pになると55でRotateとなるのでしょうか？）
Normal TakeoffならVxやVyはそこまで大事になりませんので、その位の余裕で良いです。なお、もう少し上でのEnroute Climbは70-85 KIASとかなりアバウトです。ついでにPではVyは74 KIASでVx62です。
ここで考える必要が有るのは、「何が大事か？」です。状況によって優先順位が変わりますので、細かくは考えないで考えましょう。
色んな事がケースによって変わりますが、離陸後はやはり高度でしょう。何も無い所なら高度が低くても比較的安全に降りられますので、そこまで神経質になってVyを守る必要はありません。
慣れない間に、速度ばかり気に取られてるとHeadingが変わったり、Towerの呼び出しを忘れたり、他のTrafficを見るのを忘れたりと、何かが疎かになりますので、速度は大体で考えて、他のに意識を分散させてやれば良いです。
アライグマさんはVyと書かれましたが、距離に問題が有るならVxが大事ですし、Crosswindぐらいなら70-80KIASを守ってやれば良いでしょう。
短い滑走路で、障害物も有る！となれば、Rotate, Vxで障害物をクリア、その直後は一秒でも早く高度が欲しくなるのでVyとなります。
「①Vy SPEEDの76KIASをキープする様な姿勢を保って上昇？」
一般的なTakeoffではこの「様な」で十分です。まあ、トリムでも合わせて下さい。 離陸時は速度ばかりに気を取られると、必ずHeadingやCourseが狂いますから。
「②離陸後、約８度のアップ姿勢を保ったままでの上昇？」
これは、申し訳無い。問題外な考えです。
たぶん、教官さんは「通常では８度アップぐらいになるよ」と言っただけで、８度なんて誰にも分りません。また分っても無意味です。姿勢計を見て「８度ぐらいを基準に」とでも言われただけでしょう。計器飛行の練習をしてるのなら、何となく分るでしょうけど、姿勢計も地平線と有ってるかも怪しい物です。 正しいとしても燃料、重量、気温、重心位置、高度でピッチ角度は変動しますので、角度の考えは凄く疑問です。
ただ、地平線とNoseの高さを見ていると、大体の速度が予測出来るので、地平線とNoseを参考にされる事をお勧めします。
（この姿勢で上昇を続けると次第に、70から80KIASになる？）
意識的に変えないと駄目でしょうね。 高度変化が有るので、Trimを固定していれば、速度も少しは変化しますが、そこまでは変化しません。
今の書き方だとTrimをあまり使われていないのでは無いですか？ トリムはガンガンと使って、手放しで飛行出来る様にね。
「どちらを目指せばいいのでしょうか？」
目的によるのですが、緊急時に余裕があるなら、７０－８０ぐらい。障害物があるならＶｘ。 回りにＥｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｌａｎｄｉｎｇを行う場所が無いとか、早く上昇する必要があるなら、Ｖｙね。 速度に気を取られて、全然違う方向に飛行をしちゃ駄目ですよ。
ふくねこさん (10-1)
機種によって、速度は違いますが、Speedはそんな感じで良いと思います。操縦は「くらい」が答えですね。
アライグマさん、慣れるまではＴｒｉｍで速度調節する事を覚えて、肩の力を抜いて下さいね。 地上では細かい事を考えても良いのですが、飛行は楽しむ事が出来ないと駄目です。
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