- 14 CHECKLIST
- NAME : taku 2012/06/17 14:00:55
- 初歩的な質問ですがよろしくお願いいたします。
１）フライト前のチェックリストにエンジンアイドルで、オイル温度と圧力を
チェックしていますが、なぜ、アイドルでチェックする必要があるのでしょうか？
２）エンジン停止前に、一度、 magnetoをOFFし、すぐにON、その後、MIXTUREをLEAN
にして、エンジンを切りますが、一度、maganitoをOFF/ONにするのはなぜでしょうか。
- 14-1 NAME : 管理人
 2012/06/17 14:54:29
- １）Oil Preessure オイルが循環してないと、エンジンが致命的なダメージを受けるからです。 温度は、始動直後は意味が無いでしょうけど、離陸前に超高温になって居ればオイル系統に問題が有ると考えられます。 詰まりとか。
２）これはチェックする人は少ないと思いますが、Ｍａｇｎｅｔｏ Ｓｙｓｔｅｍが適切にＧｒｏｕｎｄされているか？を確認する為です。
Ｍａｇｎｅｔｏは点火プラグ用に発電をしてますが、ＯＦＦにする事で、その発電された電気をプラグに送らずにＧｒｏｕｎｄ（機体）に流しています。 このスイッチが不良で、本当のＯＦＦにならなければ、プロペラが回されるとエンジンが始動してしまう場合があります。
エンジンを止める前にＯＦＦにして、エンジンが止まりそうになればＭａｇｎｅｔｏは正常にＯＦＦになっています。エンジンが止まらなければ、ＯＦＦにしても点火プラグが火花を散らします。 安全確認ですね。
離陸前の点検でプロペラを手で回すと、カチカチと音がしますよね？ そのカチの瞬間に高圧の電気が発生しています。 Ｇｒｏｕｎｄが正しくされていれば、火花は出ませんので、エンジンが掛かる事は無いでしょう。 でもＧｒｏｕｎｄが不良なら、そのカチで、エンジンが回り出す事も考えられます。 エンジンが回って、指や首がそこに有ると・・・・・ と言う事で、プロペラを触る時はエンジンが「掛かる！」と疑ってね。停止前の確認はこの事故を減らす為です。
- 14-2 NAME : taku 2012/06/18 03:23:41
- 管理人様お返事ありがとうございます。
１）については、なぜ、わざわざエンジンアイドルでチェックするのかなと疑問に思いました。
チェックリストが、1000rpmから、1700RPMでオイル圧力・温度をチェックし、その後、エンジンアイドルにし、再びオイル圧力、温度をチェックし、再び1000rpmに戻す手順になっていましたので、1700rpmでチェックしているのと同じではないかなと思いました。細かいことですいません。。
２）については、magnitoを切るとエンジンが止まりそうになることを確認すれば良いのですね。
今までは、ただ、OFF/ONを機械的にしていましたので、、、気をつけてみます。
- 14-3 NAME : 管理人 2012/06/18 09:50:41
- takuさん、 おはようございます。
お使いのチェックリストが手元に無いので、詳しくは分りませんが、最初のを訂正させてください。
（１）の事は整備さんかチェックリストを作った人に確認してください。
私はエンジン始動直後の事を想定していました。
1700RPMからアイドルにした時にチェックする事が駄目とは思いませんが、必要性が私にも疑問です。
アイドルにしたぐらいでオイルポンプに問題が出るとは考え難いです。
疑いに疑いを掛けりゃ、何とでも言えますが、、、、Runup後では合理性が私には分りません。
アイドルにして、急激に温度が下がるって事は不自然ですし、
低回転でもオイルポンプは回転していますし、低圧で逃がし弁が働く事は無いです。
オイル漏れが考えられるのは、高圧の時ですし、その時点でプレッシャーも確認しています。
今、パッと思いつくのが、 離陸時にオイルプレッシャーや温度をチェックするべきなのですが、
その時点では、目を離すのは危険でもあり、チェックしない人が多いです。
また巡航中でもチェックするのを忘れるのが人間でもあります。
その為にオイルプレッシャーを常にチェックする癖を付けるって意味かとも考えられます。
申し訳ないですが、この段階ではAircraft Typeも分らなければ、そのチェックリストもありません。
High Performance機で、別の目的が有るのかも知れません。
飛行機が回りに無い世界に住んでいる私には確認方法が無いので、回りで知識の有る方に確認してください。
大半の人は気にしてないし、意味も考えてないとは思いますが、
作った人には何らかの理由があっての記載だと思います。
お役に立てず、すいません。 逆に私も疑問になりました。
- 14-4 NAME : taku 2012/06/21 04:11:26
- 機種は、C-152で、LINE-UP前のチェック項目です。
昨日、整備の方に昨日伺ったところ、
たぶん、製造元のチェックリスト項目に書いてあるからではないか。と言われていました。
ただ最後に、2回チェックした方が確実でしょ！とも言われました。
- 14-5 NAME : 管理人 2012/06/21 12:53:08
- Cessna 152 の POH Section 4 の Before Takeoffには出てませんね。
C-152なんで、離着陸の練習が多い。
本当ならFull Powerにしてからチラッとレベルでエンジン計器を見るべき何でしょうから、
その癖を付ける意味かも知れませんね。
あまり離陸中に目を内部にやるのはお勧めする気にはなりませんけども・・・
「2回チェックした方が確実でしょ！」はエンジン出力が低い状態では疑問ですが、確実性は上がりますよね。
その意味かな。
現実、Checklistを自作されている飛行機は多いです。
大半はPOHよりもかなり良い場合が多いですが、たまに疑問に思うのも有ります。
今回のは考えると疑問ですが、安全性を考えると悪い事とは思いません。
作った人の本心は分りませんが・・・
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