空の話をしましょう！　質問も待ってます

【ファイルサイズ】　2MByte(1,953KByte)
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【検索方法】　検索したい単語をスペース（全角半角問いません）で区切って指定してください。
【削除方法】　必ず投稿に使用したコンピュターでアクセスし、削除したい記事にチェックを入れて削除ボタンを押します。親記事を削除すると返信記事も全て削除されます。パスワードは不要です。
質問される時は、出来るだけ「具体的」にお願いします。例えばですが、その人のレベルが分らないと、初心者から教官クラスまでを検討しなくては行けません。また質問の内容でも、広く聞かれると回答に戸惑いますので、詳しく聞いてください。　何度聞いて頂いても大丈夫ですので、分割して聞いていただくと助かります。
初心者でサッパリ分らなくて、質問の方法が分らない時は、「単独飛行も行ってない初心者などで」と付け加えて頂くと、初心者レベルに訓練生用に文章を考えれるので、かなり楽になります。　初心者と分っているだけで、上級者を省けるので楽になります。

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1107　水上飛行機について NEW!

NAME : まおさん　2016/05/12 14:03:05　
s956150.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp

飛行機のライセンス取得について色々調べていて、ここにたどり着きました。
とてもためになります。ありがとうございます。

水上飛行機のライセンスの取得を目指しています。
といっても、何から始めれば良いのか分からず、とりあえずプライベートのライセンスを取れば良いのかと単純に考えておりました。
取得してからどうしたいとか、なにもビジョンは無いのですが、取得に必要な情報があれば教えていただきたいです。

1107-1　NAME : 管理人　2016/05/13 07:58:22 NEW!　

121-80-201-212f1.kyt1.eonet.ne.jp

まおさん、おはようございます。

考え方は、それで良いと思いますよ。
多くの人がシンプルで容易、そして経済的にも優しいSingle-engine-land（陸上単発）で自家用を取得してから、水上などより複雑な資格を追加していくのが普通です。

簡単に考えると、飛行機の操縦士の資格は色々な分け方があります。　その二つが・・・・
　-　Private（自家用）、Commercial（事業用）、ATP（定期便）とのランク(?)　と
　-　Single-engine-land（陸上単発）, Multi-engine-Land（陸上多発）, Single-engine-land（水上単発）, Multi-engine-Sea（水上多発）の様に飛行機の種類別。

実際はもう少し複雑ですが、上記の様な感じで、どの組み合わせでも、その組み合わせ別の資格が必要となります。

でも、一つでも資格を持つと、実際の試験では重なる部分などが免除さるケースが多く、かなり容易になります。それで、一番容易で経済的にも優しいSingle-engine-land（陸上単発）から始めます。　

水上機と陸上機の大きな違いは、水面や水面付近での操作であり、一度飛び立ってしまうと着水に入るまでは操縦は殆ど変わりません。その為、多くが免除されますが、同じ事を試験で要求されても苦労する事は余りないです。

２０年以上前に習得した資格で、それ以降一度も操縦してませんので、余り助けにはならないと思いますが、もし何かあれば。

1107-2　NAME : まおさん　2016/05/13 13:48:22 NEW!　

168.87.105.175.ap.yournet.ne.jp

やはりシングルエンジン、プライベートが基本ですね。
海外での取得を目指して準備してみようと思います。
ありがとうございます。

1107-3　NAME : CFI-I 東海岸　2016/09/21 10:12:40 NEW!　

c-73-238-171-49.hsd1.ct.comcast.net

水上機はASELがあると週末の間に（2-3日）でとれます。
練習はのほとんどはT/O, landとドックに飛行機をつける練習、くらいです。
multiもcommercialも練習場を選べば3日ほどでとれます。受験の要件を満たさないといけませんが。たとえばcommercialは飛行時間250時間
dual XC昼と夜2時間、通算250マイルのXCとか。例外はIFRで最低2週間はかかると思います。
とにかくASELをとるのが先でしょう。

返信　 ▲

1110　FAAライセンスについて NEW!

NAME : HIRO　2016/09/13 11:10:53　
122.216.15.218

管理人様

メールで失礼します。
FAAのライセンスについて質問があります。

JCABの事業用を保有していたたため、渡米後FAAの自家用に書き換えを行いました。（JCAB多発事業用→FAA多発自家用）
その後、FAAの事業用を取得したのですが、IACRAには下記のように二つの異なるライセンス及びライセンスナンバーが登録されています。

・CERTIFICATE NO.123456 PRIVATE PILOT(FOREIGN BASED)
・CERTIFICATE NO.456789 COMMERCIAL PILOT

事業用などの上位資格を取得することにより、統合されるものと思っていましたが、なぜ2つの異なるライセンス番号が登録されているのでしょうか？

無知で申し訳ありませんが、ご教授お願いいたします。

1110-1　NAME : 管理人　2016/09/14 03:15:42 NEW!　

119-231-91-238f1.kyt1.eonet.ne.jp

HIROさん、ご利用ありがとうございます。

しかし、全く回答が分かりません。
書かれている事は分かるのですが、なぜなんでしょうか不明です。

Commercialは上位資格と考えられてるとは思うのですが、
もしかしたら、別々の物として考えられてるのかな？？？？？？？？？

多発が単発の上と考える人は多いと思いますが、
Class Ratingの視点から考えると、両方とも別物ですよね？
MultiだけならSingleは乗れない･･････

でも、このケースはもっと不思議。
Commercialの資格を持つHIROさんが、遊びで飛行する時は
日本の免許をベースにしたPrivate Pilotとして飛ぶ事になるのか？とも考えてしまいます。

FAAのライセンスを元に飛ぶなら、常にCommercail Pilotの要件を満たして飛ばないと駄目なのか？と疑問になりますよね。

どう言う意味でFAAは
「CERTIFICATE NO.123456 PRIVATE PILOT(FOREIGN BASED)」を残したんでしょうね？
私には分からないアメリカ連邦法の解釈があるんだと思います。

協力できずすいません

1110-2　NAME : HIRO　2016/09/14 09:11:02 NEW!　

122.216.15.218

管理人様

ご返信ありがとうございます。

大変お手数をおかけしました。

まだテンポラリーライセンスしか手元になく、IACRAで確認している状況にありますので、手元に送付されてきましたら再度確認してみます。（IACRAでは発行済みの状況で、2つ登録されています。）

また何かありましたら、お世話になりたいと思いますので、その際はよろしくお願いいたします。

HIRO

1110-3　NAME : CFI-I 東海岸　2016/09/19 10:04:16 NEW!　

c-73-238-171-49.hsd1.ct.comcast.net

質問の内容の答えになっているかわからないのですが、Commercialをとった時点でPrivateではなくなります。よく会話でI lost private pilot certificate!!とかいっています。もちろんcommercial singleとPrivate multiを持っている場合はそれぞれのライセンスのランクですが。まあ、commercial singleを持っていてmultiをとればcommercial multiになりますが。
TSAに関してですが、private single(FAA)からcommercial singleの練習を始めるにはTSAの許可はいらないですが、privateがforeign baseだと次のcommercialがFAAでの最初のsingleなのでTSAの許可がいります。そういうのもあって区別しているのかもしれないですね。もちろんcommercialを持っていても3rd classの健康診断でprivateの範囲でも、お金をもらっても飛べます。例外は行くかありますが、たとえばCFIはお金をもらっていますが、3rd classでできます。

1110-4　NAME : HIRO　2016/09/20 12:48:11 NEW!　

122.216.15.218

CFI-I 東海岸様

回答いただきありがとうございます。

おっしゃっている意味もよく理解できました。

IACRAではすでに発行されているので、もう少ししたら手もに届くかと思いますので、もう一度裏面も含め確認したいと思います。

また、不明な点等ありましたら、ご教授お願いいたします。

HIRO

返信　 ▲

1113　フライトシュミレーター NEW!

NAME : くろ　2016/09/16 23:15:17　
92.56.66.20

所要がありスペインのバルセロナに来ています。
そう、バルセロナにはフルモーションでは無いがB737-NGVのシュミレーターが格安でお借りできる場所があるのです。
日本を発つ前事前に予約を入れ、1時間程度のフライトをスケジュール。ブリーフィングをする為15分前には来てくれとの事で、朝早めに出発。場所は分かりやすいけど、駐車場が少ないので地下鉄を使うのがお勧め。店内の本や、これまた珍しいムーニーのフルモーションシュミレーターの説明などを受け、いよいよお目当ての場所へ。そう言えばシュミレーターは横浜にあるMRJ以来。すでに出発ゲートでグランドパワーから電源を繋いでいる機体に入り、着席。今日のフライトは、FL190でバルセロナ空港から、マジョルカ空港までの一時間。SID,STAR,アプローチチャートをもらい、ブリーフィング開始。天候や、搭乗人数、カーゴ、搭載燃料などを確認し、FMSにデータを入力。無線周波数、ナビゲーションを合わし高度をセット。チェックリストを確認し、APUを作動。フライトコントロールを確認し、早くもプッシュバックする為油圧をOFF。めちゃ忙し－－；もろもろの離陸準備をしながらランウェイまではインストラクターが道案内。フラップをセットし、滑走路にアライン。４０％までインストラクターが出力を上げ、テイクオフパワーまで私が出力を入れる。速度、計器類をチェックしていると、８０ノットのコール。チェックと答え、滑走し、V1。両手で操縦桿を握り直し、VRのコールを待つ。VR......重もっ　かなり操縦桿を引いて、やっと離陸。ポジティブレートでギアーアップをコール。離陸速度に合わせ、左に旋回しながらSIDのコースに乗りオートパイロットをセット。ここでやっと一息。高度計を高高度に合わせ（スペインではＦＬ１８０）チェックリストを確認。何度かナビゲーションを切り替えながら飛行し、STARルートに到着。シートベルトサインを点灯し、パワーをアイドル、降下率をセット。着陸のブリーフィングをしながらATISを確認。薄い雲を抜けながらスピードブレーキを掛け速度調整。STARを飛行しFAFを通過。フラップのコールをし、最終侵入速度にしながらスピードブレーキをARM。ギヤダウンをコール。滑走路が見えてきたので、エアポートインサイトをコール。CAT３での侵入も可能だけどここでオートパイロットをディスエンゲージ。泣　キャプチャーしているグライドスロープに合わせ降下しながら最終確認。問題なし。寒々とした例の声で５００コール。２３３フィートがミニマム。コンティニューをコールしいよいよ着陸。メインギヤーが設置したのでフレアーをしていると、機体がバウンド。すかさずインストラクターがゴーアラウンドをコールし、フルパワーへ。ギアーフラップを上げミスドアプローチ。一回りし気を取り直し再度着陸。2回目はまずまずの着陸。ゲートまでタクシーし、もろもろの作業とエンジン停止。誰か乗ってたらぜったいゲロ吐いてるな。。

何故こんなに安く借りれるのかを聞いてみた結果、当局の認可を取得していないからその分安くできるとの事。確かに認可一つでベラボーに高額になるのはヘッドセット一つ見てもそう。ま、その分安全性の試験されているわけで。

THANKS SIMUTECA!

返信　 ▲

1109　マロウドホテルでの受信感度について NEW!

NAME : シナモン　2016/08/22 12:39:06　
pw126253011140.6.panda-world.ne.jp

はじめまして！
初めての書き込みになります。私は、航空無線を聞くのが大好きで、今まで羽田空港を中心に航空無線を沢山録音してきました。実は、航空無線に興味を持ち始めたのは管理人様のサイトがきっかけで、航空無線の受信や録音などについて、色々と参考にさせて頂いています。
そこで質問なのですが、近いうちにマロウドインターナショナルホテルのランウェイ16プランに宿泊し、撮影と航空無線の録音を楽しみたいと考えているのですが、ランウェイ16の室内での受信はノイズなど無くクリアに入りますか？空港に近いとはいえ、室内での受信なのでクリアに受信できるか不安です。

長文駄文申し訳ありませんが、教えて頂けると幸いです。
よろしくお願いします。

1109-1　NAME : 管理人　2016/08/26 13:49:08 NEW!　

121-80-201-123f1.kyt1.eonet.ne.jp

シナモンさん、返事が遅れてごめんなさいね。
最近は放置気味で・・・・・
反応が無ければ、メールでもして下さい。

ホテルでの受信は良好でしたよ。
目の前に飛行機が来るので、普通に受信出来て普通とは思います。

部屋の角度、アンテナの位置、周波数の特性・指向性が
当時と今、部屋によってもまた違う可能性もありますので、
私には保証は出来ませんけど。
　（宿泊したのも何時の事やら・・・・・・）

ホテルの予約をする際はオフシーズンにして、
無線での受信が条件にして、
もし受信状況が悪ければ変えてもらうのを条件にしてみればどうでしょうか？

日本では部屋の変更は希かも知れませんが、
海外では普通の事です。

1109-2　NAME : シナモン　2016/08/26 17:48:53 NEW!　

pw126253011140.6.panda-world.ne.jp

ご返信ありがとうございます！
実は、明日からの宿泊なんです。生憎の天気になりそうですが、無線の録音が主目的なんで問題ないです！
無線環境が良好とのことで、安心しました。

ありがとうございました。

1109-3　NAME : 管理人　2016/08/27 05:18:39 NEW!　

121-80-197-195f1.kyt1.eonet.ne.jp

無線は良いとは思います。
もし、チェックインしてダメなら部屋を変えてもらって下さいな。
早めのチェックインが良いと思います。

パイロット目線で考えると、
悪天候の方が無線は面白いと思うよ。
閉鎖されると別だけど、ある程度の変化は面白い。

どれだけの無線機をお持ちかは不明ですが、、、
個人的な趣味での順位付けをすると、、、

２．　クリアランス
３．　タワー
１．　アプローチ
４．　デパーチャー
５．　ATIS
６．　ＴＣＡ　（アメリカには無いけど、日本語が中心）
８．　カンパニー　（無意味と思う）
７．　コントロール　（成田で聞く必要が有るか疑問）

　（順番バラバラ）

私は安物のエアバンドレシーバーを４台持ってます。
重要なのはアンテナなので、安物を多く主義。
アメリカだと１００ドルで十分なのが売ってる。

それと
AIS JAPANから、
成田のアプローチチャートはダウンロードしてね。
周波数とかが出てるだけじゃく、フィクスの名前とか出てるから分かりやすいよ。

Enjoy

1109-4　NAME : シナモン　2016/08/27 15:24:34 NEW!　

pw126253011140.6.panda-world.ne.jp

お返事ありがとうございます！

私が普段使用している無線機は、ICR6でアンテナはsrh789がメインになります。
ICR6は使いやすい上に音質が抜群なので重宝してます。

ちなみに、私の無線のランク付けだと、
1、タワー
2、グランド
3、アプローチ
4、デパーチャー
5、コントロール
6、カンパニー
って感じです。確かに成田までコントロール聞いてもしょうがないですよね(^^)

成田無線で面白いところや、こういう交信聞けたら珍しい！っといったものありますか？

1109-5　NAME : 管理人　2016/08/29 19:03:58 NEW!　

121-80-197-195f1.kyt1.eonet.ne.jp

こんばんは

珍しいって何だろう？
不謹慎だけど、緊急事態は珍しい。
台風が接近する今も珍しいかな。
ある意味、システム化された航空無線ですからね。
世界中ってのを除くと、成田空港で訓練する人なんて少ないから
変化が乏しいかも。

別に成田だけじゃ無いけど、国際空港ならクリアランスかな。
"...... cleared to JFK ......." とか遠方へ行くんだなって。

成田だけじゃないけど、操縦してて嬉しいなって思うのは
１．　Radar Contact
２．　Cleared for Approach
３．　Cleared to Land

Radar Contactは英語が出来なかった頃の名残も有るのですが、
「英語が通じた！」って一安心が生まれるのと同時に
システムに入り込んだとの安心感を覚えます。
緊急事態に陥っても、地上の人が知ってくれてるし、サポートも得やすい。

Cleared は、もうゴールだって感じの達成感。
悪天候とか風が悪けりゃ接地するまで気は抜けませんけどね。

返信　 ▲

1108　学科試験合格のお礼 NEW!

NAME : 黒白ネコ　2016/06/22 21:17:03　
245.230.net2.hinocatv.ne.jp

PPLの取得を目指している黒白ネコと申します。

一昨日、学科試験を受けて合格しました。

試験勉強中は、本サイトを頻繁に活用させて頂きました。

お礼申し上げます。

有難うございました。

1108-1　NAME : 管理人　2016/06/23 00:02:29 NEW!　

121-80-197-195f1.kyt1.eonet.ne.jp

どうも、どうも、
以前と違い、問題が公表されてる訳では無いので、毎月の様に値打ちが下がってますけど・・・・

今度はフライトの方ですね。何が出来るか分かりませんが、お手伝いが出来そうな事があれば、是非。

返信　 ▲

1106　X-2初飛行♪ NEW!

NAME : ふくねこ　2016/04/24 17:15:09　
CEPci-05p65-210.ppp18.odn.ad.jp

ついにと言うかやっとと言うか、国産のジェット機が飛びましたね～♪
心神→ATD-Xと来て、X2の型番が付与されたみたいです。

ステルス特性を持った実証実験機ですが、やっと一歩を踏み出せた感があります。
ステルスは「見えないかもしれない」と思わせることが重要なので、普段はリフレクターをぺたぺた張って、自己主張しながら飛んでほしいものです。
（安全のためってより、自己顕示欲の権化で！！）

でも、以前からモックアップが公開されていた訳ですが、実機は・・・思ったよりカッコ悪い。
もちろん個人の好みにもよるのは判りますが、どうもステルスを機体の反射形状で獲得しようとした機って、どれもカッコ悪いっす。
（あくまでも個人的には、ですけど。）
もっと素材的＜電子的＜物理学的にステルス化してほしいなぁ。
それはそれとしても、国産化率90%以上ってのは今のご時世、一部の国費をバンバン注込める国を除けば驚異的ですよね。

まぁ機体はともかく、ジェットエンジンを国産で作ったってのは凄いですよね。
まだまだ戦闘機としては推力が物足りないけど、ここまで来たら近い時期に実用的なエンジンも開発される事でしょう。
ついでに商用エンジンも作って、MRJのエンジンと換装してほしいなぁ。

初飛行でRJNAからRJNGに移動しちゃったわけですが、その唯一の機会を目撃、見送ることができました。
しかし見送ると言っても、白色だったので何とか見えましたが、随伴機のF2の存在でやっとわかる程度。
さすがステルス機・・・ってちが～う！　ちっこ過ぎて遠目に見えないんです。
実証実験機のくせに、ほとんどF8Fとサイズが変わらんのですから、これから色々改修、改良試験しなきゃいけないってのに、余裕が無さすぎでしょ。
あれじゃ実用推力のエンジン開発しても、載せられんぢゃん。
と、ちょっと心配してみたり。

まぁ喜ばしい事ではありますが、取りあえず人によってはどーでもいいヒマネタでした。

1106-1　NAME : senga　2016/04/26 21:48:18 NEW!　

zz20154309746F650E01.userreverse.dion.ne.jp

国産のジェット機、飛びましたね。
三菱もまえにMRJつくってましたが今回とは何が違うのでしょうか？

1106-2　NAME : 管理人　2016/05/01 10:46:41 NEW!　

119-231-95-106f1.kyt1.eonet.ne.jp

ご無沙汰です、

ＧＷに入り時間が出来たので、部屋の大掃除をしてます。
そして、掲示板にも。。。

余りにも物が多いので全く進んでませんが、不要な物をガンガンと捨ててますが、
それでも、まだまだ荷物ばかり。
かなり不要な物を捨てたつもりですが、まだまだ多い不用品。
典型的なゴミ屋敷の道を進んでるんでしょうか。

最近は、日本の航空業界に良い話が出てきてますね。
私の持論は「行政の干渉が減れば、日本の航空も発展する」ですが、
その中でも、色々と開発されて行くのは嬉しい事ですね。

行政が厳しすぎて、大半がアメリカで続けられてしまうのが残念ですが。

千賀さん、残念ながら、MRJとX2の違いはサッパリ分りません。
操縦とか航空力学は好きですが、私は航空機の種類とかサッパリ分りません。
航空マニアの方々が、旅客機の種類とか即席で分る事に常に驚かされています。
ボーイングｘｘｘとかエアバスｙｙｙ　・・・・・　全く区別が付きません。

管制官に言われると「早くて大きな飛行機が居るんだなぁ、乱気流に気をつけよ」程度です。

1106-3　NAME : ふくねこ　2016/05/01 17:35:26 NEW!　

114-142-241-227.dsl.teleguam.net

千賀さん、管理人さん、お久しぶりです。

最近は日本の航空界も、特に小型の機体で暗いニュースが多いようですけど、負けずに明るいニュースも飛び交っているようです。
飛行機ヲタクとしては、MRJとX2の飛行は嬉しいニュースでした。
この2機種での大きな違いは2つあるかと。
一つは民間機と実験機の違い。
MRJは民間機ですから、飛ぶためにはおなじみの耐空検査が必要で、それも海外への販売を目指す関係上、JCABはもとより、FAAとICAOのそれも取得するようです。
で、日本のメーカーにはそのノウハウが無いので、結局他社の協力を仰ぎながらも、とっても時間がかかっているみたいです。
検査のためには何百、何千時間も飛ばなきゃいけないけど、日本だと規制が厳しくて、その時間が取れない。
（本拠地のRJNAでは、最大でも1日1回程度しか飛べないそーな・・・。）
なので、試験機をUSAに持っていって、試験飛行をこなすことになっているとのことです。

一方X2は防衛省管轄の実験機なので、基本的に耐空証明は不要です。
だから初飛行の時点で、そのまま安定性検査しながら、RJNGまで飛んで、そのまま引き渡しになりました。
制度上はこの違いが大きいと思います。

もう一つは、MRJが当初の国産化率を大きく下回って対空検査にたどりついたのと比較して、X-2は防衛装備の関係もあって、国産化率は90%を超えている（近い？）のだそうです。
特に国産のジェットエンジンが搭載されているのが大きいかと。
日本では小型高性能なCIVICのエンジンは作れても、まだ大出力なフェラーリのエンジンは作れないみたいですが、基本が成功すれば、すぐに作れるようになるのではと期待しています。
10tクラスのエンジンが量産できれば、十分に使える機体ができるんでしょうが、まだそこまではたどり着いていないようです。

しかしM社さん、X2は一区切りついたけど、これからMRJの検査と、平行して量産に入るわけでしょ？
RJNAに隣接する工場も増設され、そこから空港へ機体を移動する通路の工事もやってるけど、同じグループ内で色々と問題が出ているようで、大丈夫なんかしらね。

余談ですが、昨日初めてC172で飛びました。
今までC152だったんだけど、ヨークが重い重い！！　こりゃトリム使いたくなるの、実感としてよく分かります。
でも畿内が広い！
広すぎて、シートを一杯前にスライドしても、ペダルに足が届かん！！
しょーがないので、シートバックにクッション入れて、何とか操作できるようにはなったけど。
ちょっとC152と172の差、大きすぎじゃない？

1106-4　NAME : 管理人　2016/05/02 17:39:15 NEW!　

121-80-201-212f1.kyt1.eonet.ne.jp

ＧＷですね。

祝１７２！

１５２とは似てそうで似てない１７２ですが、基礎は一緒なので深く考えずに。
世の中には色んな飛行機が有るのですが、１５２も１７２も飛びやすい飛行機は変わりません。

操縦桿が重たいって言うよりも、Ｃ－１５２の方が軽すぎるって感じですが、
チャンスがあれば、色んな飛行機を操縦してみて下さいな。
Ｃ－１５２は軽いですが、トリム調節が上手く行ってないと速度が保て無いのは変わりないので
どんな飛行機でもトリムは大事にね。
　（常にピッチを意識してないと駄目って事は、必ず何かが狂います。無用な心配は最小限にね）

日本の飛行機は今後の成長に期待したいですね。
日本製の物が、他国の商品に押されてるって事なのでしょうか。
ここらで、航空関連の規制緩和で、日本の不要な制限を解除して欲しい物ですね。
安全を犠牲にすべきとは思いませんが、過剰な規制は減らして欲しですね。
日本の産業発展の為にも、
今後はアメリカに持って行かなくても日本で出来る様になって欲しいものです。

1106-5　NAME : Merkatz　

　　2016/05/08 08:21:56 NEW!　

c-73-44-56-208.hsd1.il.comcast.net

ふくねこさん、

私も先日C152からC172に乗り換えました。
老朽化と言う事でスクールが売却を決めてしまったもので。。。

ふくねこさんのお気持ち、同感です。
初めてPreflightをした時に、いつもは腰を屈めて翼の下を移動してたのが頭をぶつける心配もないし、コックピットは偉い高くにあるし、中に入ったら入ったでなんだかもう広すぎてビックリだし。。。。

私もトリムの大切さを再認識したクチです＞＜

Sportstar、C１５２、C１７２と乗り継いで（結果的にですが）きましたが、C１７２が一番乗り易い様な気がします。
（二輪に乗る方がいらっしゃれば良いのですが、免許試験がVFRからCBに変わる感覚に近いですかね）

私もなんとかソロに漕ぎ着けました。お互い頑張りましょう！

1106-6　NAME : ふくねこ　2016/05/08 23:00:05 NEW!　

CEPci-05p69-8.ppp18.odn.ad.jp

Merkatzさん、（たぶん年数だけは）先輩Student pilotのふくねこです。 ^_^;

アタシの場合、C152の時もインストラクターが縮こまって乗ってくれてたおかげで、それほど窮屈な思いはしていませんでした。
なので、足が届かない！のと、ヨークの重さ以外は、操縦性を含めて余り違和感を感じていません。（根が鈍感なもので。^^;）

ただ、上昇からレベルオフする時とフレアーの際のヨークの重さには、いささか閉口しています。
左手でバーベル上げながら、右手で生卵割ってるようなモンで、微妙な調整なんてとてもとても・・・。
ってなわけで、せっせとトリムのお世話になるようになりました。
レベルオフの際には、うりゃ！とヨークを押したら、そそくさとトリムダウンしちゃって、それからスロットル絞って、その後改めてトリム調整。
着陸の際は、少しトリムをアップ気味にして、速度だけ注意しながら必要ならヨークを押して調整してました。
ただコレ、T/Gの際は接地後にササッとトリムダウンしておかないと、離陸でエライ目に合うので要注意ですが。
（一応インストラクターの了解済みでやってます。）

まぁそれはそれとして、SOLO！おめでとうございます♪
アタシも、次回に3歩進んで4歩下がらなきゃ、SOLOが出るかも？とは言ってくれています。
開始時には、お金も無いし短期間で免許取ってぇ～とか考えていましたが、最近ではどーでも良くなってしまってます。
もちろんSOLOや免許の取得はMile stoneなので目標にはしていますが、じゃぁSOLOでエンドース貰ったらどうなるの？免許が取れたらその後は？とか考えると、なんか今の状態と変わらんぢゃん！と思えて。

なのでアタシの場合、くれるモンは貰いますが、別にくれなくてもいっか？な状態で飛ぶことを楽しんでます。 ^_^;
By the way.
アタシは、CB, RG, XL, GL, CBR, RGγ等々、タイプも用途も全くバラバラなバイクに無節操に乗ってました。
で、現在は（動かない）CBR-250RRです。

返信　 ▲

1103　お久しぶりです NEW!

NAME : senga　2016/03/26 21:08:02　
zz20154309746F650E01.userreverse.dion.ne.jp

皆さん、お久しぶりです。
時間が過ぎるのは早いものです。あっというまに2015年度が終わり、2016年度が始まろうとしています。
そんな中、テロや飛行機事故がまた起こってしまいました。
YouTubeで羽田のATC、久しぶりに聞いてました。やっぱ交信はいいですよね。

1103-1　NAME : 管理人　2016/04/01 15:14:10 NEW!　

121-80-201-212f1.kyt1.eonet.ne.jp

おひさ、

２０１６年度が始まりましたね。
学校はどうですか？

テロや事故、、、、、
これだけで、飛行機は危険だとの錯覚を持たないでね。
自爆テロなら何でも同じ。
一つの航空機事故で判断は避けてね。　可能性じゃなくて確立だよ。

返信　 ▲

- P-Web Board 1.05 -

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