空の話をしましょう！　質問も待ってます

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質問される時は、出来るだけ「具体的」にお願いします。例えばですが、その人のレベルが分らないと、初心者から教官クラスまでを検討しなくては行けません。また質問の内容でも、広く聞かれると回答に戸惑いますので、詳しく聞いてください。　何度聞いて頂いても大丈夫ですので、分割して聞いていただくと助かります。
初心者でサッパリ分らなくて、質問の方法が分らない時は、「単独飛行も行ってない初心者などで」と付け加えて頂くと、初心者レベルに訓練生用に文章を考えれるので、かなり楽になります。　初心者と分っているだけで、上級者を省けるので楽になります。

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1054　気象など NEW!

NAME : くろ　2014/11/15 08:14:31　
101-142-44-129f1.hyg1.eonet.ne.jp

管理人さん

お教え頂いた日本の気象の本、読み終わりました。それぞれ個性があり楽しい内容でした。
冬の日本海方面での飛行は本当に大変そうですね。

ついでに新しいFARも目を通しましたが、2020年目処にナビゲーション大きく変更するみたいですね。

GAでは余り聞きませんが、ホームページ見ていますとロシア、韓国方面にも行かれている人もいるとか。
海外への飛行での気象情報はどこで取得しているのか疑問です。

それでは

1054-1　NAME : 管理人　

　　2014/11/16 01:06:18 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

錦織選手、惜しかったですね。世界一の相手だけどチャンスが有った気がする。（なお、テニスど素人です）

くろさん、こんばんは。
結局、どの本を読んだですか？　タイトル教えてください。
それと、その中のお勧めも。

２０２０年に何が有るのかまではフォローしてませんが、
ＧＰＳへの移行（ADFとVORの撤退）とADS-Bの義務化当たりでしょうか。
個人的には、航空機レベルの商品は高くて壊れやすいし、認可が厳しい　
との理由で毎度の様に遅れる気はしますが。

気象データはアメリカのサイトから見れますよ。
有名なのはAWC。NOAAが管理してるのかな。
http://aviationweather.gov/

インチョン
RKSI 151530Z 03002KT 9999 FEW030 BKN120 03/M08 Q1029 NOSIG
TAF RKSI 151100Z 1512/1618 04005KT 6000 SCT030 BKN120
BECMG 1522/1524 16006KT FEW010 BKN030 OVC100
BECMG 1609/1610 13006KT -RA

ウラジオストック
UHWW 151530Z 00000MPS 9999 SKC M10/M13 Q1027 NOSIG RMK QFE769/1025 25CLRD70
TAF UHWW 151355Z 1515/1615 VRB02MPS 9999 SCT100
BECMG 1600/1602 36004MPS
BECMG 1606/1608 SCT030 BKN100

日本の空港も見れるよ。

シャレでピョンヤンを調べたら、METARは無かったけど・・・・・
TAF ZKPY 150450Z 1506/1606 26003MPS CAVOK
BECMG 1512/1514 6000 OVC030
TEMPO 1601/1606 4000 -RA OVC023

1054-2　NAME : くろ　2014/11/16 07:53:46 NEW!　

101-142-44-129f1.hyg1.eonet.ne.jp

管理人さん、みなさまおはようございます。

今回読んだ本は、新天気予報の手引、天気図の見方、世界で一番わかりやすい航空気象とエアランパイロットのための航空気象です。

最初の三冊は今までのレビュー感が強かったのと、よくわからなかった詳細な天気図の見方の知識が増えた感じです。例えば－6度線南下による降雪地域など日本独特の気象現象の見方が特に勉強になりました。

エアラインパイロットのための航空気象ではオープンセル、テーパリングクラウド、バルジなどドメスティックでのそれぞれの四季を通じた現象への理解が深まりました。

管理人さん、リンクありがとうございます。

近頃ABJPがお気に入りになっています。
http://www.metinfo.go.jp/pict/akuten/ABJP/index.html

同じような航空路に関するものNOAAにもあるのでしょうか、探してみます。有料ならJEPPESENでもあるようですが、まだ試してません。

某HPでのウラジオ情報では、気象もさることながら燃料の質が悪いので事前に日本から送ったとか、インチョンでJAナンバーの航空機が行くと言ったらセスナに７４７用のタラップが用意されていたとか。
ま、この話はこのへんにしときます。

FARでの２０２０年、ADS-Bの義務化がメインのようですね。アメリカ保守的なところありますんで、意外とVORは無くならないような印象受けましたが、気象を含め、ナビゲーション一体型のグラスコックピットが主流になるのは間違いないのですが、どこまで既存のシステムから移行するのか経済的な視点から見てもすんなりとは行かないのかもしれませんね。

暇な時NDBでラジオ聞きながら飛行ってのはもう古い？

1054-3　NAME : 管理人　

　　2014/11/16 12:05:22 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

本はその内に購入してきます。
前にカナダの気象学の本を探してたけど、日本からでは入手困難でして、
最後は購入が目的になり、購入したら気が抜けてしまって本箱で寝ています。

ABJPって何の事かは分かりませんが、複数のデータを重ねてるみたいですね。
航空データはAWCのサイトに出てるよ。
Prognostic ChartのHight Altitudeです。　ABJPのデータにもAWCって書いてますし。
人工衛星図は、気象庁とかのサイトで見つけられると思います。
データ自体は無料で公開されていて、有償で使いやすくしたのがJeppeじゃないでしょうね。

インチョンの話は情報源が同じ何だと思いますよ。

2020はADS-Bでしたか。まあ、混雑空域だけですから合理的だと思います。
VORの廃止は延期されるけど、メインのを残して、少しづつ減らすでしょうね。
やはり経済的負担と財政赤字は多いな問題ですからね。
今後はチャートの有効性、NOTAM,　A/FDの確認。
そして音声でのOperationチェックが大事になるでしょうか。

グラスコクピット化は一部でしょう。やはり高額すぎます。
CommのGPSを内蔵したのがGAで一般的になるとは思います。
大型機でも、その方向が多いんじゃないかな。

ADFでのラジオはオーナーの気分もあるでしょうけど、残る気がします。
NDBが廃止される方向でも、民間のAM局は何も変わりません。
日本もアメリカも民間局は人気ですからね。
ニュースや音楽を聴く人も居れば、私みたいに大リーグやアメフトの試合を聞きながらって人も多いと思います。
今でも一部の放送局はSectionalに書かれていますけど、今後はもっと多くの局が書かれるかも。
まあ、今後はX-Cに行く前にAM局のアンテナ位置を調べるのがPreflightで普通になるかも知れませんね。

1054-4　NAME : くろ　2014/11/16 17:03:39 NEW!　

182-167-1-172f1.hyg1.eonet.ne.jp

そういやー元いたクラブの機体ですが、GPS丸々盗まれてCommが一緒に付いているものだから電話でクリアランスとりながらサンノゼ方面からサンディエゴまで帰ってきた強者がいたような、、、

1054-5　NAME : 管理人　

　　2014/11/16 18:50:09 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

GPSが盗まれてサンディエゴ。何か聞いた事がある話だな。
細かい話はやめておきます。

返信　 ▲

1052　曲技飛行ライセンス取得について NEW!

NAME : 山田　

　　2014/10/12 21:00:33　
pw126255132023.9.panda-world.ne.jp

はじめまして。日本在住の山田です。
今後、アメリカで約１年間、曲技飛行技術を磨きつつ英語能力を身につけたいと考えております。

海外経験は旅行程度で、ごく簡単な英会話ができる程度です。ホームステイなども安易に考えています。

曲技飛行訓練施設等のよい情報が見つからず何も分からないまま、本サイトに出会いました。

献身的でとても素晴らしく思います。

渡米後の生活や曲技飛行訓練開始までの手続きなど、参考になる情報があれば宜しくお願いいたします。

飛行経歴
・事業用操縦士（飛行機）
・総飛行時間：約１５００h

1052-1　NAME : 管理人　

　　2014/10/13 00:50:13 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

Acrobatic Flightに関しては、私は無知です。
お薦めは、King City, CAのPropさん事、高木さんです。

メールにて連絡はしておきましたが、忙しい人なので･････
http://aerobaticchannel.blogspot.jp/

1052-2　NAME : 山田　

　　2014/10/13 08:14:19 NEW!　

pw126255132023.9.panda-world.ne.jp

管理人さん、ありがとうございます。

レッドランド校の高木さんですね☆

私はすべてを曲技飛行に捧げる覚悟です。

またご縁がありましたらよろしくお願いいたします。

1052-3　NAME : 管理人　

　　2014/10/13 09:06:22 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

細かい話は分かりませんが、高木さんのベースは北の方でKing City(KIC)ですよ。
Acrobatics発展の為に頻繁にRedlandsには行っておられる様ですが、詳細は不明です。
まあ、狭い世界です。同一人物でしょう。
Redlandsまで教えに行ったり、整備をしに行ってるのかも。

職場のサイト：　http://tutimaacademy.com/
Sean Tucker氏の学校と書けばご存知かと。

「私はすべてを曲技飛行に捧げる覚悟です。」
高木氏は本当にそれをされました。
飛行機の仕事を退職するなんて、、、、、と彼は実行しました。

日本人の場合、飛行機に行くには相当の覚悟が必要ですが
彼はその上を行っちゃいました。

1052-4　NAME : 山田　

　　2014/10/13 19:41:07 NEW!　

pw126255132023.9.panda-world.ne.jp

高木さん、すごい方ですね。コンタクトしてみたいと思います。

ロック岩崎の師匠であったショーン・タッカー氏ともお会いしてみたいです。

本当にありがとうございます。

1052-5　NAME : 管理人　

　　2014/10/13 20:27:11 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

「飛行機が大好きな人」って以外の細かい事は何にも分からないので、連絡してみて下さい。　一応、メールでは伝えたのですが、何処かに行ってるのかも。

山田さん、曲技飛行って事ですよね？
くろさんが、書き込んだＹｏｕｔｕｂｅの動画はどう思いますか？
（1051　の　One wing Landing　ってタイトルの書き込み。）

正解や間違いってのは無い質問ですけど、曲技を始める前の頭の準備体操に。
（私も予測以外の回答はありません。）

1052-6　NAME : 高木雄一　

　　2014/10/13 22:00:19 NEW!　

173-164-240-169-SFBA.hfc.comcastbusiness.net

山田さん、管理人さん

こんばんは。ご返事が遅れまして失礼しました。
昨日まで、Team Oracleの一員として、Air Showの手伝いに行っていました。
今日からは、Jacksonville, FLまで、彼の複葉機を運んできます。

山田さんはすでに曲技飛行を習得された方のようですね。
1年かけて、語学と曲技をとのことですが、それに該当して、お勧めするのはSunrise Aviationです。

Sunrise Aviation: http://www.sunriseaviation.com/

曲技飛行に関しては、Basicな曲技訓練が行えるCitabriaから、Advancedな訓練が行えるPitts S-2BとExtra 300が揃っています。
PVTやCOMなどの通常訓練も行っていますから、長期滞在の設備やVisaの手続きも大丈夫です。
海外からの訓練生も多く、1年間の滞在で語学力も大きく向上することでしょう。

来年は、Team Oracleの手伝いもほどほどにして、自身の活動を大切にしたいと思います。
滞在中にどこかの競技会でお会いできるかもしれませんね。
お会いすることを楽しみにしています。

1052-7　NAME : 山田　2014/10/14 20:50:09 NEW!　

pw126253131009.6.panda-world.ne.jp

管理人さん、動画については衝撃的でした。
ただ、非常に大切なものを学ぶことができました。

同事象が起きたときのリカバリー方法など、
この映像を見ていなければ考えることはなかったと思います。

他山の石となるよう多くの情報を入手に努めたいと思います。

くろさん、ありがとうございます。

1052-8　NAME : 山田　2014/10/14 21:18:23 NEW!　

pw126253131009.6.panda-world.ne.jp

高木さん
はじめまして。
お忙しい中、ご丁寧にありがとうございます。

Sunrise Aviationを考えてみたいと思います。

民間での曲技飛行は初めてです。
ただ、今年に入って福島でExtra300Lに体験搭乗させて頂き、その性能の素晴らしさに感動を覚え、
取り憑かれたかのように頭から離れません。

まずは基本をしっかりと身に付けることに専念して、
同時に海外の空を楽しめればと思います。

お会い出来ることを心より楽しみにしております！

返信　 ▲

1050　興味が有れば、GPS NEW!

NAME : 管理人　2014/10/09 07:56:29　
182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

興味があれば、、、時代の変化を写す、FAAからのメールマガジンから。

As of September 18, 2014, there are 3,450 Wide Area Augmentation System (WAAS) Localizer Performance with Vertical guidance (LPV) approach procedures serving 1,695 airports.

Currently, there are also 559 Localizer Performance (LP) approach procedures in the U.S. serving 407 airports.

-----

GPSは･････と思いつつ、これほど浸透しているGPSと地上補佐設備、時代の変化を感じます。　アメリカにはWAASが3,450個も有るなんてねぇ。GPSの不確実さを示してる数字とも思えるし、確実にGPSが航空の世界に浸透してるとも言える数字です。

（VORとWAAS、どちらが安くて、どちらが整備しやすいのかなんて分かりませんので、経済効果は不明です。）

意味が分からん人（including myself)に、こんな記事の一文を見つけました。
You’re a current instrument pilot and you even have one of those fancy WAAS GPSs in your panel. After some practice, you’ve just about figured out this whole LNAV vs. LPV approach deal–the first is an old school “dive and drive” non-precision approach; the second is basically an ILS that uses GPS instead of ground-based navigation aids.

http://airfactsjournal.com/2012/06/whats-an-lp-approach/

なお、私は操縦は引退したので、LPVやLPだけじゃなく、GPSの恩恵を受けたアプローチの経験はありません。

1050-1　NAME : ふくねこ　2014/10/09 19:55:05 NEW!　

CEPci-08p108-179.ppp18.odn.ad.jp

ちょっち忙しいので簡単に。
（ちゃんと見てるでしょ。 ^o^）

すみません。意味が分かりません。
（アタシの英語力の限界です。 ^^;）

WAASがアメリカGPSの測位向上のための補強システムで、日本のMTSATやヨーロッパのイグノスと同じ静止衛星です。
衛星はバックアップするものを除いて１個です。（複数個で周回しますがGNSSで利用するのはそのうち１個）
最近のスマホやi-Phone、タブレットの多くがWAAS(+MTSAT)対応してます。
ただ機器の入れ替えにお金がかかるので、WAAS対応GPSのLPが増えて、400箇所以上の空港で使えるよ～と宣伝しているのでは？

1050-2　NAME : ふくねこ　2014/10/09 22:10:16 NEW!　

CEPci-08p108-179.ppp18.odn.ad.jp

誤解の無いように追伸。
WAASはGPSと同じく機能ですから、そういう「モノ」があるわけじゃありません。
あえて云えば電子レンジに解凍機能が付いたようなもんです。
今まで目分量で時間を合わせて解凍していたものが、機能追加で解凍できるようになったと・・・。
で、買い替えにはお金がかかるので、世代交代の際に順次入れ替えをおこなった！？
（よけいわからんくなった？）

1050-3　NAME : 管理人　2014/10/09 23:07:34 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

確かに見てますねぇ。
ＧＰＳには反応が良いです。

WAASはアメリカだと地上設備だったりします。
見た事は無いけど、、、、、、
http://en.wikipedia.org/wiki/Wide_Area_Augmentation_System
英語だけど写真がある。

日本やＥＵは人工衛星なのかも知れません。
アメリカでも５個目、６個目の人工衛星が・・・・・ってのが条件のも有るみたいで。
（何か忘れた）

今回のメールはＦＡＡのメールマガジンです。
宣伝とは思えないけど、宣伝かも。
ＶＯＲが無くなるし（無くしたいし）、ＧＰＳは良いぞって言いたいのかも。
WAASは一年で1000個近く増えた様な。
写真を見る限りでは、VOR Stationよりもかなり安価な気がする。

ＧＰＳは良ーく分かってません。

1050-4　NAME : ふくねこ　2014/10/11 07:42:36 NEW!　

CEPci-08p108-179.ppp18.odn.ad.jp

わ～い。（台風の）３連休～♪
アンテナ降ろすかどうか、今日中に判断しなきゃ。 ~.~;

あまり興味の無い分野なので、サラッと見ただけなのでしょうが。
（掲載ページの写真にもReference stationって書いてありますよね。）
文字通り参照局で、FAAもインディアナポリスを除く50州＋αで持ってるようです。
これらは参照局なので、「WAASを利用している」設備です。
日本では国土地理院が一括管理している「電子基準点」ってものが日本各地にあります。
たしかにここ数年でWAASを利用できる局は激増してますし、現在生産されるGNSSは、ほぼ全てWAAS対応と云っても過言ではないかと。
先の通りWAASはシステムなので、「WAASと云うモノ」が存在しているわけではありません。
当然衛星を使用したシステムですから、衛星の地上管制局（NASA？NORAD？管理？）だってあります。
そもそもWAAS信号（補強信号）を発信しているのはGPSシステムのような専用衛星ではなくてインマルサットやインテルサットのような多目的静止衛星ですから。
日本のMSASもMTSATという多目的衛星からWAASと同種の補強信号を送信しています。

チョ～簡単に云うと・・・
座標の判ってる地上の基準点がいくつかあって、そこでGPS信号を受信し座標の差を求め、それらの情報をWAAS衛星に送信し、衛星は補強信号として発信します。
（座標がブレる原因は大気や電離層や潮汐や地磁気や・・・難しい話になるので割愛。 ^^; アタシもよー知らん！）
WAAS対応のGNSSはGPS信号と同時にWAAS（日本ではWAASの受信は厳しいのでMSAS）信号を受信し、GPSがら求めた座標を補正して正確な座標を求めます。
その目的から、常時受信できる必要があるので天頂に近いところの静止軌道衛星が使われています。
一般に補強衛星を受信したGPSをデファレンシャルGPSと表されます。
（ただし厳密には地上基準局を使った精密測量でもデファレンシャルGPSと呼ばれます。）
興味のある方は「デファレンシャルGPS」「RTK」「キネマティック測量」とかで調べていただければ、詳しく出てきます。
アタシも専門ではないので、思い込みも少なからずありますし。
くれぐれも鵜呑みにしないように！！

1050-5　NAME : 管理人　

　　2014/10/11 09:37:16 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

専門化してきて、難しくなって来ましたね。

「チョ～簡単に云うと・・・」
地上版WAAS　と　人工衛星版WAAS が有るって事ですかね？？？

初めてWAASってっ単語を聞いたのは７年ほど前です。
その時は、少数の中心局と空港付近に建設された局がWAASを構成していて、
そのシステムがGPSの誤差を補正してるとの説明だった気がします。
まあ、そんな前の話ですし、その後にも複数の大きな変化は有ったでしょうけど。

私はVORやLocalizerより安定してると保証されれば、システムに関しては安心です。
９９％程度じゃなくてNOTAM Closeしてない時はVOR並みに９９．９９９９％以上の保障が欲しい。
９９．９９９９％でも1万回のフライトで１％はダウンするってのは怖い。
100万回に一度は誤作動するって事はね。精密でも、誤作動が有ると怖い。

次は操縦士の内面的な所かな。
GPSは場所と高度が分かる程度なんですが、近代化でコンピュータと連動して、表示が物凄く向上しましたよね。
Moving Mapが便利すぎて、操縦士の航法に関する技能が落ちる事が不安なんです。
そして中には、スマホの保障の無いGPS機能を過信して飛行してしまうのが気になります。

参考にするのは大賛成で使用すべきなのですが、それがPrimary Navigationになるのが怖いのです。
VORなら、方向が分かる程度なので、まだパイロットの航法の技量も必要でした。
しかし、GPSのMoving Map機能しか使えないってのが考えると怖くてね。

こんな事は無いでしょうけど、
１．Day VFRで"Mayday, Mayday, Mayday, Cessna 12345, My GPS is OUT and We're LOST, Help me......"
２．VFRパイロットが「今日はVisibilityが4－5に雲が2000 OVCやぞ。　でもスマホのGPSが有るし、行こか！」
なんて時代が来ると怖いなぁ、と思うんです。

1050-6　NAME : ふくねこ　2014/10/11 16:23:30 NEW!　

CEPci-08p108-179.ppp18.odn.ad.jp

知ってる人から見れば「それは違う！」と云われる事請け合いですが、工学的な部分を除いて概念で云えば・・・
地上版WAASと云うのはありません。
WAASは全部衛星版です。
（MSASもIGNOSもすべて衛星版です。）
しかもほとんどの地域で、GNSSで利用される（受信できる）WAAS衛星は１つだけです。
確かに地上版の狭域GPS補強システムもありますが、こちらはGBASグループに含まれており、ここにWAASは含まれません。
（WAASはSBASグループ）
なのでメーリングリストがどのような意味合いでアナウンスしていたのか不明ですが、FAA管轄のGPSで位置測位している地上基準点がWAASに対応しましたよって事じゃないかと思いました。

> その時は、少数の中心局と空港付近に建設された局がWAASを構成していて、

これは内容からするとGBAS(Ground Based Argumentation System)の事ではないかと思いますが、ここにはWAASは含まれません。
WAAS自体はもう10年以上前から利用されているシステムです。
もっとも当初は本来軍事デバイスでしたから、意図的に誤差信号を乗せられてましたので、精度はいまいちでしたが。
専門的な授業ではなかったとしたら、教師の方が補足的にGPSの精度向上を説明するうえで、一般的な補強システムであるWAASという言葉を使って説明したのかな？とも思いますが、いかがでしょうね。
知らない人に「なぜ飛行機は飛ぶの？」と聞かれたら、「翼が付いてて、これが飛行機を持ち上げてるから！」って簡単に答えますよね。
そういうケースだったのかな～と想像してみたりしてます。

ネガティブなケースですが・・・
２．はちょっと違うような。
「スマホGPS」は航法には使えるでしょうけど、それが離着陸やってくれるわけじゃないんで。 ^_^;
（Privateも持ってないStudentな）個人的には離着陸地がClearで、途中のルートが雲に覆われてて雲上飛行でGround Referenceが利かない場合、GPSは非常に有効な手立てになると思っています。
あくまでも個人的にですが、誤差が拡大したり受信できなくなるVOR間を飛ぶのなら、実用上は「スマホGPS」をメインにして、VORを補完的に使った方が信頼性は高まると考えています。
これも個人的にはですが、VORを受信して方位を取り、map上に線を引いて現在位置を割り出し、それを「スマホGPSで答え合わせする」ってのはやってみたいと思ってますが。
１．は・・・論外ですね。
スマホGPSが壊れた（または電池切れ？）でMaydayはさすがに。 ^_^;
まぁ周りの人には、いい酒の肴になるでしょうけど。
だいたいMayday届くところなら、Radar vector依頼しちゃいけないの？（ハズカシイけど、あさってに飛んでくよりゃマシでしょ。）

1050-7　NAME : 管理人　

　　2014/10/11 22:58:57 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

GPSの仕組みは、、、、、、これ以上は分かりません。勉強不足です。必要になる時があれば気合を入れて研究します。時代遅れな私ですが、嫌でも研究しないと駄目な時代が来てるのは聞こえます。

２に関しては、、、、、私が試験官なら、そんな事を聞いたら、その場でPink Slipですね。緊急に使うとか、補助的に使うって言うなら分かりますが、スマホＧＰＳをPrimaryにするって聞くと駄目ですね。　時代はその方向に向かってるのも分かりますが、それが違ってる可能性は無いかな？　個人的にはVORよりもエラーの多いNDB-ADFの方が安心です。　Primaryは航空用に民定された物じゃないと。

離着陸や操縦を言ってるんじゃなくて、GPSを過信しての判断ミスが怖いって事です。

スマホでも、ＧＰＳには色々な補正機能が有るのは分かるのですが・・・・・　未承認の物に、何で命を託せるのかが疑問ですね。　今やiPadのアプリでほぼ世界中のデータがあり、紙媒体より遥かに便利なのは分かりますけどね。

１に関しては、RADARが無い範囲や高度ならどうするの？　トランスポンダーが使えないならどうするの？　忙しくて拒否されたらどうするの？　（管制官には拒否する権利があります。）　日本の管制官の方が言ってたのですが、RADAR VECTORはIFRのみと聞きました。FAAは不明です。

GPSしかなく合法なIFRでのIMCなら理解は出来ますが、単なるＶＦＲでは避けなくてはいけない状況ですよ。

アメリカでは、心臓にごく軽い病歴が有っても、投薬治療中の軽いうつ病の人でも飛行が可能になった時代です。　新たな手段が発明され、認められる時代になればね。　でも、今は「まだ」でしょう。

返信　 ▲

1047　航空機 NEW!

NAME : ハツ　2014/09/29 01:12:57　
p76edb41e.hkidnt01.ap.so-net.ne.jp

こんにちは。

航空機について詳しくなりたいと思っていたら、ここに行き着いたものです。初めまして。

初歩的な質問なんですが、航空機の種類について教えていただけたらと思って書き込んでみます。
ジェット、レシプロ機の違いについてです。ジェットは何となく分かるのですが、レシプロ機というのはプロペラがついていたらレシプロ機ということなんでしょうか。ターボプロップエンジンが搭載されてたらレシプロという理解で合ってますでしょうか。だとしたらダッシュエイトはレシプロ機という括りでよいのでしょうか。

エプロンからプッシュバックの時、自走できるものがレシプロ機のイメージです。

1047-1　NAME : 管理人　

　　2014/09/29 15:52:30 NEW!　

182-166-179-88f1.kyt1.eonet.ne.jp

ハツさん、こんにちは。
ちょっと分からない事もあるのですが、大きな所で考えると間違ってると思います。
一度、全部忘れた方が良いかも。

「ジェット、レシプロ機の違いについて」
飛行機の出力にあたる部分で、そのパワーを生み出している部分での区別ですね。

細かく書けば色々と有りますが、現在ではジェットとレシプロってのが多いでの、この２つを書かれたのでしょう。

- ジェットは、後部にガスを噴出して、その勢いを利用した物です。
- レシプロは、自動車やバイクと同じで、シリンダー内でピストンが上下している物です。

ジェットを表現する物として有名な例が、勢いよく水が出ているホースです。勢いの良いホースを地面に置くとクネクネするでしょ。ジェットエンジンは、水の変わりに燃焼させたガスを物凄い勢いで噴出させています。気体ですが、凄い威力なので何トンと言う機体でも飛行させる事が可能になります。

レシプロはピストン運動の事です。　厳密にはレシプロケーティング・エンジンです。　略してレシプロ。　原理は自動車とかのサイトを見て下さい。

---

プロペラってのは、回転してるエネルギーを「推力」前に引っ張るエネルギーに変える物です。　昔はレシプロエンジンしか無かったのでプロペラとセットになって考えれています。　

でも、プロペラってのは回転さえすれば良い物です。　別にレシプロのエンジンで回転させるのが義務では有りません。　ジェットエンジンで回転させてもＯＫなんです。

この様に書くと「ジェットエンジンで回転？」となるでしょう。　ジェットエンジンでは、後部に高圧のガスを噴出します。その勢いは凄い物でして、それで大きな風車（タービン）を回します。その回転で、プロペラを回転させています。　これが、書かれているターボプロップです。

ターボプロップはプロペラを回転させてるのでプロペラ機で、動力がジェットなので「動力がジェットエンジンのプロペラ機」と考えた方が良いです。

---

「エプロンからプッシュバックの時、自走できるものがレシプロ機のイメージです。」
これは違いますと言うか、その機種のオプション的な機能でしょう。　大半は出来無いけど、一部では可能って感じでしょうか？　それに、あまりしない方が機体にも良いと思います。

逆噴射は着陸距離を短くさせるのが目的なので、プッシュバックに使うのは本来の目的とは違うと思います。　

ジャンボジェットでも理論的には逆噴射でバックは出来るでしょうけど、恐ろしく効率が悪い上に、恐ろしく大量のゴミを吹き飛ばすので、そんな事はしません。撒き散らすゴミが機体を傷つけたり、エンジンに異物を入れたりしかねないので、普通では行わないと思います。　（理論的なので実際に出来るかどうかは分かりません。）　

プロペラ機なら一部にバックで自走できるのが有るかも知れませんが、私は知りません。　出来る機体が有っても驚きはしません。　でも、後ろが見えないので、賢い使い方とは思いません。

1047-2　NAME : ハツ　2014/10/01 01:27:48 NEW!　

p76edb41e.hkidnt01.ap.so-net.ne.jp

私のつまらない質問にこんなに丁寧に返していただいてなんだか申し訳ない気分半分、嬉しい気持ち半分です。大変わかりやすい解説ありがとうございます。なかなかしっくりくる解答を今まで見つけられなかったので質問させていただきました。プロペラ機イコール、レシプロと今までは誤解していました。ジェット機にプロペラがついていても良いんですね。ありがとうございました。プロペラ機は不安というのはきっとレシプロ機であった過去の話なんでしょうね。

レシプロ機はプッシュバックの必要がないというイメージでした。すみません、書き方が悪かったですね。

1047-3　NAME : 管理人　

　　2014/10/01 22:30:21 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

ハツさん、お気になさらずに。
勘違いしやすい所です。

「プロペラ機は不安」

プロペラ機が怖いってイメージも分かりますが、本当はプロペラ機の方が安全だったりします。　単純比較をすると、プロペラ機には訓練機もあり、自家用機もあり、技量不足での事故率は高いでしょう。　ジェット機は旅客や運送が多く、無理をするケースが少ないので事故は少ないでしょう。　飛行方式が違うので単純比較に無理があります。

まったく同じ条件なら、プロペラ機の方が安全だとは思います。　プロペラ機の利点は低速での飛行がジェット機よりもかなり強い事です。低速で飛行できるって事は、短い滑走路や狭い場所への離着陸が行えるって事です。それと、低速になる離着陸ではプロペラ機の方が安全でもあるって事なんです。またプロペラ機は低速での反応が良いので、悪天候では強いのです。　ジェット機が有利なのは高速で飛行する時だけとも言えます。

まあ、プロペラ機もジェット機も、パイロットも会社も事故なんて起こしたくありません。本当に危険なら、飛ぶパイロットが居ないだけでなく、会社も採用しませんから。

「レシプロ機はプッシュバックの必要がないというイメージでした。」
どんな飛行機でもプッシュバックは必要ですよ！　　
私らの訓練機（２－４人乗りとか、６人乗り）の場合は、９９％パイロットと乗客の腕でプッシュバックさせたり、前に移動させたりしあます。　もちろんジェット旅客機の様にエンジン付きのトラクター(?)で移動も可能です。（整備工場で多いかも）

DC-3とか昔の旅客機なら、人力では厳しいかも。

ふと考えると、航空祭とかで子供たち数百人がジャンボジェットを動かしたりしてますね。　あれは前向きだけど、理論的に子供たちの腕力でプッシュバックも可能ですよ。

まあ、プッシュバックとエンジンの形式は関係ないのです。」

返信　 ▲

1043　航空気象 NEW!

NAME : Taru　2014/09/18 20:34:15　
j097232.ppp.asahi-net.or.jp

管理人さん、どうも。

航空気象の勉強については語る資格はないと思いますので、実際に使っている情報についてほんの少し。。。

何種類かの天気図(500,750,850hPa　300は･･･)を参照して基本的な概況を把握し、衛星の雲画像、METAR、TAFの情報、はたまたウエザーニュースのべたな天気予報も参考にしています（時間ごとの予報が細かい）。「地球気」の中の解説も非常に参考になります。
850hPa高層天気図でのスキャロップラインで、低層の雲と降水の予想を、700hPa高層天気図のスキャロップラインで中層の雲と降水の予想をし、それぞれの等圧線の密度、方向から大まかな風向、風速を予想します。これらの情報を基に、縦方向の傾斜などをイメージしないといけないのでしょうが(＠_＠;)
小型機のローカルフライトで、ヒマラヤ付近の気流からWXブリーフィングを始める几帳面な方もいらっしゃいますが、見習いたいものです。
その他、FBJP、FBJP112、FXJP106といった悪天予想シリーズ？も参考にしています。METAR、TAF以外は「地球気」ですべて入手できます。

勉強となると、和文タイプのANA AVIATION WEATHERはじめ本棚の肥しがいっぱいありますが身になっていません。
世界一やさしい・・・と銘打った航空気象の本があるようですが、詳細は知りません（某空港事務所にてAIPの隣に並んでいました）。
管理人さん、唐突ですが、K氏はWEATHERの本は出版されていないのでしょうか？（翼の友シリーズ???）計器飛行編は非常に判り易くまとまっていたので（ガチ自腹購入しました（＾ｕ＾）　個人的にお薦めです）

まとまりなく、すみません。

1043-1　NAME : 管理人　2014/09/20 13:33:29 NEW!　

60-56-148-30f1.kyt1.eonet.ne.jp

Taruさん、ありがとうございます。

「スキャロップライン」ってのがヒントみたいですね。初めて聞きました。　FAAのサイトかAC、テキストで紹介してるなら、説明ページでも作って見ようかな。

くろさん、
参考になりますか？

---

「和文タイプのANA AVIATION WEATHER」これはFAAのACを和訳した物なので、ちょっと違うかも知れませんね。　どうだろう。

翼の友
★　「ガチ自腹購入しました（＾ｕ＾）　個人的にお薦めです」　★

みなさん、違法コピーは駄目ですよ。　
特に個人が頑張っている物は法律に関わらず、人の道としてね。
作者さんが印税で生活されてるとは思いませんが、苦労を考えるとね。
作者さんも皆と同じ道を歩んで来た人と思います。仲間ですよ。

ウエブサイトは印刷代ってのが無く、人とのコミニケーションが楽しめるので苦労もあまり苦労と思ってません。
印刷物にするにはこのサイトの１００倍以上の苦労があると思います。
一時間に何万円と言う飛行機を操縦してる人ばかりです。
ちょっとぐらいは、還元しましょうね。
それに、頻繁に更新もしてくれてるのですから！

私はこの本を見た時には感動して、即、オントップさんから両方購入しました。
このサイトを利用してる人は、ガチ自腹でね。

1043-2　NAME : 管理人　

　　2014/09/23 18:15:10 NEW!　

60-56-148-30f1.kyt1.eonet.ne.jp

くろさん、　Taruさんの意見を参考に少々、教えてもらいました。　参考に出来ると思います。　サイトでは無いですが、良い物と思います。飛行機代を考えれば、、、、、

---

１番お奨め・・・新・天気予報の手引（クライム気象図書出版）　ISBN: 4904518144
　日本の四季の構造から、分かり易く解説しています。これ以上、分かり易い入門書
を私は見たことがありません。値段も安いです。

２番にお奨め・・・気象予報のための天気図のみかた（東京出版）
　気象を解析するためには、天気図が読めないと話が進みません。入門書で気象
の概要を把握したら、次は、天気図で自分なりに予測する力が求められます。
　ちょっと値段が高いですが、価値はあると思います。
　
３番にお奨め・・・世界で一番わかりやすい航空気象　今までに無かった天気のはなし
　大変、噛み砕いて、気象の話をしています。
　気象ブリーフィングをする上でのポイントもいくつか書かれていますので、仕入れた
知で、気象を分かり易く相手に表現するのに役立つと思います。
　ちょっと高めです。

面白い所で・・・　「エアラインパイロットのための航空気象」高高度を中心に書かれていますので、計器飛行証明の試験で求められる内容とはちょっと異なります。

---

ちょっと編集してます。　私は信用が出来るソースからです。

1043-3　NAME : くろ　2014/09/24 06:44:55 NEW!　

101-142-5-7f1.hyg1.eonet.ne.jp

いつも大切なソース申し訳ございません。
さっそく吟味致します。

1043-4　NAME : 千賀　2014/09/26 17:34:33 NEW!　

s139.HsaitamaFL1.vectant.ne.jp

こんばんは。
お久しぶりです。
航空機には気象学は大事ですね。
気象学は結構得意です。
ではまた。

1043-5　NAME : くろ　2014/09/27 07:14:04 NEW!　

101-142-5-7f1.hyg1.eonet.ne.jp

千賀さん、おはようございます。

そうですね、気象現象はとても大事ですよ。
その日の航空機のパフォーマンス、離陸、着陸距離、搭載燃料、計器飛行なら代替空港の有無など、
またこれが直近の情報を使用しなければなりませんので、短時間で飛行計画書を作成しなければなりません。

又、状況は刻々と変化するので、もちろん機上での補正も必要です。

1043-6　NAME : 管理人　

　　2014/09/28 09:33:45 NEW!　

182-166-189-218f1.kyt1.eonet.ne.jp

千賀さん、　小学校や中学で学ぶ気象は基礎としては抜群です。
それに航空気象は生命に影響を与えます。
しっかりとマスターして下さいね。

航空向けの気象は、学校とは少し違いますが、学校での基礎を確実にしておくとぜんぜん違います。
後は、対流や物質の変化、エネルギーの変換・・・・・と理科に強いと有利ですよ。

中学なら５教科が中心なのかな？
これらの５教科は確実にマスターして下さいね。
パイロットは操縦が出来れば良いだけではありません。
広範囲の知識が必要で、法的な責任も大きく、判断力とバランスが凄く大事です。
その意味では、５教科だけの人間でも駄目でしょうね。
本当に広範囲の知識が求められます。

1043-7　NAME : 千賀　2014/09/28 12:12:31 NEW!　

s139.HsaitamaFL1.vectant.ne.jp

そうですね。
少なくとも５教科はやっておきたいですね。(古文は必要かどうかはあいまいだが)
それプラス判断力とかバランス感覚だとかですね。
学校で習うことは基本的に社会に出てもちゃんと役立つことが最近になってようやく分かりました。
また学校で習うこと以外にも、大事なことはいっぱいありますけどね・・・ｗ

返信　 ▲

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