大阪空港 Runway 32 Left Appraoch End

空の話をしましょう! 質問も待ってます

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  • 初心者でサッパリ分らなくて、質問の方法が分らない時は、「単独飛行も行ってない初心者などで」と付け加えて頂くと、初心者レベルに訓練生用に文章を考えれるので、かなり楽になります。 初心者と分っているだけで、上級者を省けるので楽になります。
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1240 サーティフィケート再発行 NEW!
NAME : 千葉修 2020/10/22 21:02:24 
KD106154000185.au-net.ne.jp

事情があってFAAエアマンズサーティフィケートの再発行をしたいのですがアメリカ本国まで行かないと無理でしょうか?


1240-1 NAME : おんらいん 2020/10/23 01:13:45 NEW! 

119-231-62-250f1.kyt1.eonet.ne.jp
前にFAAの免許が紙からプラスチックに変った際に、
日本からオンラインで申請して、日本まで新しいのが届いたよ。
詳細は忘れたけど。

https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/airmen_services/





1239 飛行高度 NEW!
NAME : 鎌田直彦 2020/10/15 01:12:38 
pw126247222043.14.panda-world.ne.jp

気圧高度計での温度による実際の高度は、気温が低い時には実際の高度計よりも低く表示されます。
高度計が気温20度で5000フィートと表示されているときに、気温0度と過程すると実際の高度は4800フィートくらいでしょうか?29.92インチと仮定した場合の何か良い計算式あれば教えてください。いわゆるローローデンジャラスですが、もし実高度を5000で飛びたい場合は、5200くらいにいれば5000を得られていると考えて正しいでしょうか?
QNHを合わせる意味合いは、他の航空機との高度を同じにする意味と理解しています。5000の障害物をクリアするには200フィート足らなくなります。実際には最初からもっと高い高度にいれば良いのですが、気温と高度の換算式があれば教えてください。



1239-1 NAME : くろ 2020/10/15 07:46:04 NEW! 

121-85-217-200f1.osk3.eonet.ne.jp
気温で高度って変化するのですか。

知らなかった。。。



1239-2 NAME : 鎌田直彦 2020/10/15 08:25:55 NEW! 

pw126247222043.14.panda-world.ne.jp
実高度は、気温では変化しないですが、気圧高度計の高度は気圧で合わせてるので気温が25度のときの表示が5000フィートとすると、気温が0度とすると高度計表示が5000フィートでも実高度は5000よりも低く表示されます。気温が低くロー、高度が低くなるローで、ローローデンジャラスと言われています。気圧を合わせるのは、そこにいる航空機の高度を気圧で合わせることで、高度計の表示を合わせています。実際には山岳フライトでの冬場では注意が必要かと考えます。地上からの電波高度計でも実際の表示は2000メートルくらいまでくらいしか正確では無いみたいです。熊本でのマリブの事故は、気温が高かったら山にぶつからずに済んでいたと聞いています。実際に事故になった直接原因は、雲に入ってたしまったことですが、気温が高かったら山は越えられていたと言っていました。



1239-3 NAME : エア・プレッシャー 2020/10/15 09:09:59 NEW! 

119-231-62-250f1.kyt1.eonet.ne.jp
残念ながら、換算式は知りません。
必要ならE6-Bを使ってましたが、、、、、

ググってるとこんな文章を発見
According to ICAO PANS OPS (Doc 8168) "The calculated minimum safe altitudes/heights must be adjusted when the ambient temperature on the surface is much lower than that predicted by the standard atmosphere. In such conditions, an approximate correction is 4 per cent height increase for every 10°C below standard temperature as measured at the altimeter setting source. This is safe for all altimeter setting source altitudes for temperatures above &#8211;15°C. For colder temperatures, a more accurate correction should be obtained according to the guidance provided in section 4.3 "Temperature corrections".

「標準より摂氏10度ごとに4%」だそうです



1239-4 NAME : エア・プレッシャー 2020/10/15 09:12:05 NEW! 

119-231-62-250f1.kyt1.eonet.ne.jp
ソース
https://www.skybrary.aero/index.php/Altimeter_Temperature_Error_Correction



1239-5 NAME : 鎌田直彦 2020/10/16 03:57:03 NEW! 

pw126247222043.14.panda-world.ne.jp
ありがとうございます。多分ですが、旭川の管制官ミスでANA便の山への接近も低温が高度計の表示も実高度より低く表示されていたと考えています。あのときは、対地警報装置でパイロットが気が付き大事にはいたりませんでした。航空大学卒の方と話をしましたが、大気圧を合わせることは航空機の高度を合わせるためで、低温時のフライトに付いてはとくに記憶がなかったみたいです。でも172クラスでのフライト時に4パーセントマイナスを知っているとだいたいの自分の実高度がわかります。山でロストしたときなど、また、万が一雲に入ってしまったときなどには1メートルでも高く飛んでいたら山にはぶつからないので回避できるかもです。この話とは違いますが、局から八尾から上がり奈良山中のソカタ 事故で、いろいろ通達が出ました。あの事故が局発表の内容とすると考えられないことですが任意保険上、アメリカでは考えられない事案です。保険会社の指定教官のチェックアウトが無い限り、任意保険は適用されません。調布事故は、無保険運行でパイロットに責任を取らせて、東京都が被害者救済で仮払いをして示談交渉中です。でもこれだけの内容を無料でアップしてくださり大変重宝しています。全てとは言いませんが、このサイトを勉強していたら安全に運行ができます。あとは、自分の乗る機体のマニュアルを確認する、気象を見るで事故は限り無く減らせます。でもこれだけの知識と経験があり飛行教官をやられていないのはもったいないです。操縦士協会とか、安全講習で習いたいです。改めましてありがとうございます。


1239-6 NAME : 鎌田直彦 2020/10/16 04:44:34 NEW! 

pw126247222043.14.panda-world.ne.jp
もう一つ教えてくださいADSーBが今年からアメリカでは義務化されました。皮肉なことに飛ぶ機体がコロナで減りましたが。アメリカでは、全ての小型機を含めた航空機に義務化されました。日本ではまだ義務化されていないかと考えていますが、G1000でADSーBが装備されている機種もあります。これは、装備されている機体であれば、アメリカ同様にその機能は日本でも果たしているのでしょうか。G1000自体の更新は、28日毎と聞いています。地図更新がメインかと考えますが、使われなくなったVORなども更新対象です。たまたまホンダ航空の172はG1000で同じホンダ航空の機体の位置をワーニングで知らせました。ただ、同じG1000でも機種が古いと装備されてないみたいです。個人機でのグラスコクピットは費用がかかるので難しいかと考えますが、ADSーB自体は、外付けも可能です。全ての航空機に装備されていての意味あるものですが、日本はアメリカに遅れて義務化とかの話はありますでしょうか。


1239-7 NAME : 鎌田直彦 2020/10/16 18:28:20 NEW! 

pw126247222043.14.panda-world.ne.jp
調布事故は局発表では、重量オーバーと言われていますが、あの機体の機長は、日本の操縦教育証明を有した方です。そう言う方が基本中の基本であるウエイトバランスとか、重量オーバーは考えにくいと思っています。事故が発生するまえにあのマリブを操縦した方からの情報ですが、マグネトーのどちらかが故障して、左右のどちらかしか点火されなかった可能性を指摘されていました。マグネトー自体はいつ故障するかはわかりません。もし、離陸上昇過程での故障と考えるとエンジン回転は下がります。また、あの日の気温は35度以上でしたので上昇性能もかなり落ちます。もう一点は、燃料キャップのパッキングが悪いと雨の水がキャップから入り込みます。もちろん燃料を抜いてチェックすれば発見は可能ですが。あの事故の数日前は大雨でした。いずれにしても無責任な機体オーナーによる無保険が問題ですが、全ての責任を負った機長は気の毒な気がしています。アメリカでも飛ばれていた有能な方と聞いています。


1239-8 NAME : くろ 2020/10/18 07:24:23 NEW! 

121-85-217-200f1.osk3.eonet.ne.jp
地図表記にも最低維持高度、プラス、山頂までの余分な高度取って表記されてますよ。


上記の記載拝見しまして、&#12316;だから絶対はありません。




近頃。。。。

セイルで横向きの揚力で動きながら、キールでも揚力作り出し船体を起こしながらドリフトを少なくする。
ややっこしや&#12316;&#12316;



1239-9 NAME : くろ 2020/10/18 07:27:56 NEW! 

121-85-217-200f1.osk3.eonet.ne.jp
&#12316; = なになに


1239-10 NAME : 井上 2020/10/21 23:17:11 NEW! 

71-38-216-211.lsv2.qwest.net
計算式は、ICAO Doc 8168 Part III &#8212; Section 1の4.3.3に記載されています。




1238 METAR NEW!
NAME : タイフ〜 2020/09/06 18:27:13 
119-231-62-250f1.kyt1.eonet.ne.jp

09/06 17:00
RJFC 060800Z 11051G75KT 1000 RA BKN004 BKN010 26/26 Q0963 RMK A2846=

09/06 17:00
METAR RJFG 060800Z 12044G72KT 1000 R31/1100N -SHRA BR FEW002 SCT004
BKN006 25/25 Q0976 RMK 1ST002 3ST004 5ST006 A2882=

09/06 17:47
RJFK 060847Z 10020G36KT 060V140 2000 R34/0700VP2000U SHRA BR
FEW006 SCT008 BKN012 25/25 Q0984 RMK 1ST006 4ST008 5CU012
A2907=

09/06 18:06
RJFG 060906Z 12039G63KT 1000 R31/0400V1600D SHRA BR FEW001
SCT002 BKN004 25/25 Q0975 RMK 1ST001 3ST002 5ST004 A2882=

09/06 18:00
RJFC 060900Z 13045G69KT 1000 RA BKN003 BKN010 26/26 Q0964 RMK A2849=


Altimeterが低い。。。
2018年の台風21号のG99を超えるかな?



1238-1 NAME : くろ 2020/09/07 04:28:39 NEW! 

121-85-217-200f1.osk3.eonet.ne.jp
09/06 22:00
METAR RJFO 061300Z 11025G36KT 9000 FEW010 SCT035 BKN045 28/24 Q0993
RMK 1ST010 4CU035 6CU045 A2932=

09/06 23:00
METAR RJFS 061400Z 05021G33KT 9999 -RA FEW015 SCT040 BKN050 27/24
Q0980 RMK 1CU015 3CU040 6SC050 A2894 P/FR=

09/06 20:00
METAR RJDT 061100Z 03021G34KT 360V060 4000 -SHRA BR FEW002 SCT006
BKN008 23/23 Q0995 RMK 1ST002 4ST006 7ST008 A2938=

子供かいな。





1237 教えてください NEW!
NAME : パイロットめざし 2020/08/21 19:11:59 
flh3-125-197-236-239.tky.mesh.ad.jp

いつもこのサイトを利用させていただいております。

国内で自家用、事業用の訓練をして、その次のステップとして
多発、計器があると思いますが、費用を安く抑える方法をどなたかご存知でしょうか?

海外でプライベート、多発を取得して、書き換えをしてその後事業用、計器が王道だと思いますが、
国内のパターンを模索してます。

多発は国内だと高いので海外で受けたいですが、
JCAB→FAAの自家用の書き換えがどの程度ハードルが高いことなのか
検討が付きません。
もしよろしければご教授お願いします。



1237-1 NAME : くろ 2020/08/22 06:52:11 NEW! 

121-85-217-200f1.osk3.eonet.ne.jp
書換経験ございませんが、一先ず最初に英語検定受けられるのも一案かと。




1236 自作航空機 NEW!
NAME : 五井和彦 2020/07/26 07:09:17 
ntnigt073149.nigt.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp

3年前にアメリカからkitfox classic Wを輸入しました。現在許可申請中です。エンジンがStratus社製なので機体が重たくてウルトラでは飛べません。自動車のスバルのエンジンを改造したもので1800t 100HPのエンジンです。
40年ほど前にハワイで自家用を取りました。日本では飛行機代が高くてウルトラライトくらいしか飛べないと思っていますが、こちらも結構ハードルが高くて苦労しています。日本で空を飛ぶために頑張っています。アメリカで免許取った人も日本に帰って来ると受け皿があまりないのではないかと思っています。若い世代の方たちもあまり興味がわいてこないようですし。単なる愚痴か。



1236-1 NAME : くろ 2020/07/26 07:31:52 NEW! 

101-141-8-240f1.hyg1.eonet.ne.jp
まー 未だ竹槍空に向けてますから。

私はウルトラに乗れる機会に311、はたまた今回はコロナで縁が無いのかと考えてます。

お、747安売りや200億。。。





1235 お世話になりました! NEW!
NAME : あべ 2020/07/10 11:13:03 
KD111239186207.au-net.ne.jp

こちらのサイトで4、5年前ほど勉強をしました。
久しぶりにサイトを開いて、楽しく勉強させてもらったなぁと思い。。。
ハワイの学校でsoloのクロスカントリーまでしました。
その後は、予算の関係で、断念しましたが。
とても楽しい経験をしました。

わかりやすく記載されていたので、
大変勉強になりました。
ありがとうございました!



1235-1 NAME : 梅雨明け間近 2020/07/22 07:27:43 NEW! 

101-141-8-240f1.hyg1.eonet.ne.jp
あべさん、

私もライセンスを取得するまで4年必要でした。
ソロフライトあたりから再訓練し、なんとか形になりました。
ログに記載されている時間は世界共通ですので、大切に。





1234 お世話になりました! NEW!
NAME : あべ 2020/07/10 11:12:47 
KD111239186207.au-net.ne.jp

こちらのサイトで4、5年前ほど勉強をしました。
久しぶりにサイトを開いて、楽しく勉強させてもらったなぁと思い。。。
ハワイの学校でsoloのクロスカントリーまでしました。
その後は、予算の関係で、断念しましたが。
とても楽しい経験をしました。

わかりやすく記載されていたので、
大変勉強になりました。
ありがとうございました!





1232 メール送信できず NEW!
NAME : 管理人 2020/05/05 14:00:19 
59-190-167-112f1.kyt1.eonet.ne.jp

航海士の方、メールありがとうございます。

返信したのですが、メールが届かないと帰って来ました。

質問はいくらでも回答させて頂きますが、
考えておられる事は、全て無駄になると思います。
外国に移住自体が厳しいのが現実。
ドラマの様に簡単に外国人の移住なんて不可能。
その上に、就職なんて一段と厳しいです。

片手間に出来る様な安易な物ではありません





1228 発動機について NEW!
NAME : けい 2020/04/04 01:46:36 
wsip-72-216-243-234.ph.ph.cox.net

こんにちは。
現在アメリカでPPL取得にむけて勉強中のものです。

発動機に関して質問があります。
STARTERの仕組みがいまいち理解できません。
始めSTARTERを動かす電力はどこからきているのでしょうか?
またSTARTERで作った電気を使ってマグネトーを動かしているのでしょうか?



1228-1 NAME : まぐまぐ 2020/04/04 10:10:48 NEW! 

59-190-57-232f1.kyt1.eonet.ne.jp
アメリカはコロナ騒動で大変そうですね。
一年後にはワクチンが生まれるなり、大半の人々が抗体を持ち落ち着けば良いのですが・・・・・
日本もアメリカ並みに蔓延するだろうなと思いつつ、今後も世界中で増えるのかなと想像しつつ。

Starterの電力はバッテリーですよ。
電圧が24ボルトシステムですけど、自動車と同じ原理です。
その電機はAlternatorってので作られて、余剰分が充電される様になってます。


StarterとMagnetoは別々で、直接的には連動してません。
(仕組上、間接的には繋がってるけど)
クランクシャフトの回転が電源みたいな物です。
回転が電気を作ってる訳では無いのですが、電気の元に。


Magnetoはエンジンのクランクシャフトが回転すると高電圧を発生させます。
プロペラを手で回すと、カチカチとなるでしょ? 
その時に高圧の電気が発生して、スパークプラグから火花が散ります。 発火。
回転する時にバネがグッと締まる感じで、エネルギーが溜まり
適度な時にそれが解放されて、電気が発生してプラグがピカっとなります。
カチン!となってる時がその瞬間です。


飛行機の場合は手で回しても、
エンジンが動いていても、同じ様にプラグが点火します。
(一般的なレシプロ機の仕組で、ターボプロップや特殊なエンジンとかは別ね)

Starterはバッテリーの電気で、強制的にエンジン回転させます。
その回転でMagnetoが機能する訳です。
別に手で回しても同じ事ですが・・・・・危険なので注意してね。


昔に多かったStarterが無い飛行機や
バッテリーが上がった飛行機は手でプロペラを回してエンジンをかける事になります。
経験や知識が無いと指を切断する事故とかあり得るので、
訓練を受けてから細心の注意を払って試してね。
最悪、首の切断もあり得ます。

飛行機のエンジンは、プロペラが回転するだけでプラグが点火する様になってます。
その為、駐機してる飛行機でも、何らかの不具合があれば
プロペラを回すとエンジンがかかってしまう場合があります。

何の気なしにプロペラに触ると、急にエンジンが掛る場合もあるので
プロペラに触る時は、駐機してて冷たいエンジンでも注意!

(質問から脱線しましたが、こんな感じで良いかな?)

蜥さん、いつもありがと!!!





1231 けいさん NEW!
NAME : 蜥3 2020/04/04 08:43:48 
60-56-133-126f1.osk1.eonet.ne.jp


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