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Magnetic Compass 航空機用磁気コンパス磁気コンパス(Magnetic Compass)は余り使われてないけど、重要な計器です。シンプルで、構造も簡単。そしてちゃんと使えれば、最も信頼の置ける計器。でも実際では使うのも難しいし、理解するのもちょっと大変。そんなんで問題集の問題を元に、説明をしてみたいと思います。 計器飛行ではCompassを使っての飛行が多くなりますから、それなりに理解し勉強はして下さい。Private Pilotを目指している人は「そんな事もあると理解」していれば、だいたいOKでしょう。 もちろん、Private Pilotでも知っておくべき事なんですけど、完璧に使いこなす事までは求められていません。コンパスにはエラーがあって、どんな影響を受けているかを知っていれば十分でしょう。操縦に関してはStraight-and-Levelで安定した飛行中のみCompassが正常になると理解してください。それか、コンパスを使う時は、「水平飛行で安定飛行中だけCompass」が使用可能と覚えて置いても良いでしょう。
コンパスは、磁石が入っており、小学生の時に学んだように北を指してくれます。 速度を変えずに水平飛行をしている時は誤差も少なく、ほぼ正確な方向を示します。 (Un-Accelerated, Straight-and-Level)また、電気やポンプ等の外部からの供給も不要で、かなり重宝する計器で緊急時にでも頼れ、頼れる計器の一つです。 安定しいる状態では間違いなく正確であり、誤差も修正もしますが、 磁石が液体の中で浮遊しているだけなので、色々な影響を受けてしまいます。 Magnetic Compass、が受ける4つの影響、エラー
1)Acceleration Error : 加速や減速時のエラー (Magnetic Dip) 2)Turning Error : 旋回時に起こるエラー (Magnetic Dip) 3)Deviation : 磁場の影響 (機内の装備で) 4)Variation : 磁石の北と北極点(地軸)の違い。 難しそうな事を書いていますけど、普通に真っ直ぐ飛んでいる時はCompassは正確に方向を示しています。 またこれらの誤差の為、方角を示す為にCompassの弱点を補ってくれるHeading Indicatorってのがありますから、通常はそれで飛行するばOKです。 でもHeading IndicatorはGyroって言う物を使ってるだけなので、誤差が少しづつ溜まって行きます。 15分に一度ぐらい、Compassを見て、Heading Indicatorを調節してください。 ただコンパスは上にも書いた様に、複数のエラーが生まれるケースがあります。その為に、Compassを使う時やHeading Indicatorを微調節する時は、水平飛行で速度が安定している時に行ってください。
Magnetic Dipによる誤差 北半球では北の極点に近い為、北の方向が下になってしまいます。 実は南側も下を向いているのですが、距離の差が有るので北側の下がり、北を下とするDipが強くなります。 これが南半球でしたら、南極に近いので、南方が下がります。 そして、赤道上ではバランスが取れてDipが0度になります。 実はこのDipの角度は経度と同じになります。 恥ずかしながら、掲示板で指摘されるまで存在を知らなかったのですが、 普通では、コンパスにDip-Correction Weightと言う「重り」が反対側に付いています。この重りのお陰で、コンパスはあまり傾く事が無く、見やすく表示されます。 コンパスには北半球向きと南半球向きが販売されています。(多くの飛行機部品ショップのサイトはアメリカを中心にしている為、自動的に北半球向けとなるのでしょうけど、一部のサイトで北半球向けと南半球向けが販売されてました。) このMagnetic Dip(磁極点が下)によって、航空機のMagnetci Compassでは誤表示となる場合があります。これには上記で書かれている1番のAcceleration Error と 2番のTuring Error があります。
1)コンパスは磁石のお皿が水の中を浮遊して、北を示します。(磁場の方向を示す。) Acceleration Error 加速エラー Headingが東西の場合に影響が大きくなります、、、南北では影響はありません。 ANDS : Accelerate North, Decelerate South Turning Error 旋回エラー
旋回を終える時、Turning Error 旋回エラー エラーの角度の最大は「その場の緯度」と同じになります。
北向きで旋回を終えたければ、緯度の分だけ早めに旋回を終えます。 なお、ここの解説は全て北半球を想定しています。 日本やアメリカ等の地域です。 「Northern Hemisphere Only」 南半球なら逆ですよ。
他のMagnetic Compass、磁石コンパスのエラー Deviation 自差 Variation 偏差 左の図は東海岸のチャートです。 「10°W」と書いて有るのがVariationです。 マゼンタ色(赤茶色)の点線上では磁石の北は、地図よりも左に10度に傾いていると示しています。 地図の北を真北(True North、TH)、磁石の北を磁北(Magnetic North、MN)と言います。
Variationはわずかですが、常時、変化しています。 数年毎に0.1度ぐらいが多いかな。何時でも磁石の北は移動してるんです。目には見えませんけど。 Preflightでの点検 Magnetic Compassは故障が少ない計器ですが、確実なHeadingを教えてくれる唯一の計器です。 Heading Indictorは使い易くて便利な計器ですが、誤差が大きくなって行きます。コンパスにもエラーは有りますが、水平飛行になれば、勝手に元に戻ります。そんな便利なCompassですが、離陸前には問題が無いかを確認する必要があります。 1. Compassは摩擦が無い様に、液体の中で浮遊しています。 Preflightではその液体が漏れていないか、蒸発して中の液体が減っていないかを確認します。
Kobayashiさん、New ZealandのDAIさん、 ハワイのNo Rain No Rainbowさん、指摘と情報提供ありがとうございました。
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