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Terminal Radar Program: Terminal Radar Service for VFR Aircraft主要空港付近、Terminal Areaではレーダーによるサービス・情報を受ける事が出来ます。 Class BやC Airspaceに入らなければ、参加するか、交信するかは操縦士の意思できまります。 (Participation is Voluntary) もちろんClass DやTRSA Area付近でもサービスを受けた方が安全で、また意外と操縦も楽になります。(最初は英語に戸惑うので、否定的な気分になるでしょうけど、使いこなせれば最高の見方になってくれます。) このTerminal Radar Programには4つのサービスがあります。
色々なレーダーサービスが提供されていて、管制官に余裕があればVFR機にも色々なサービスを提供してくれます。しかし、VFR Weatherも保つとか、See and Avoid他機を回避する義務、など法律で決められている事は守らなくては行けません。 Radar Contrilloerと交信したと言っても、彼らはアドバイスを提供するだけで、個々の状況までは分かりません。 もし、ATCの指示をしたがって、FARに決められている事を守れない場合は管制官に伝えて、修正をする様に頼む必要があります。もっとも多く考えられるのが、Radar Serviceを受けても、VFR Weather Minimumを守る必要があります。 衝突防止の義務も操縦士にあります。 彼らはスクリーンを見ているだけで、航空機の内部や周りで何が起こっているかなんて分りません。 先に書かせてもらいますが、私はあまりRadar Serviceの差がイマイチ分ってません。 すいません。 Basic Radar Service このサービスでVFR機に提供されるのは、
着陸してくる飛行機は、25マイル手前から交信するのが普通です。 また離陸する飛行機は、一番最初にGround Controlと交信する時にリクエストを伝えます。またこの空域を通過する航空機もRadar Serviceをリクエストする事が出来ます。 その時はTrasnsition to xxx と明言します。 TRSA Service これはTRSAが設置されている空域で受ける事ができます。(チャートに薄いグレーの太線で描かれています) 全ての航空機、参加しているVFR機と全ての航空機の間にSeparation、間隔付けを行います。 保障されている物は、下記のうち一つを保障しています。
Class C Service Basic Radar ServiceにIFR機とVFR機の間隔を保つサービスがあります。 (Basicだけだと、存在を教えてくれるだけで、細かい事までは行ってくれません。) チャートに書かれているエリアだで無く、Outer Areaと呼ばれる、半径20マイルの範囲でもサービスがあります。 Class B Service Basic Radar ServiceにIFR機とVFR機、そして大型機との適切な間隔を保つサービスがあります。 到着するVFR機に空港までのSequencing Serviceを行う。 基本的にはClass B Airspaceの所に有るみたいです。 (大型機と書きましたが、AIM等にはWeightと書いて有ります。 私の予測で重量と和訳しました。) 注意: (他の航空機をFollowする様にと指示された時の注意) まとめと言うか、お詫びと言うか ごめんなさい、私にはイマイチよく理解できていません。 レーダーサービスの差は、文章で読むと有るのか無いのかがハッキリと分かりません。 SeparationやSequencingが有るのか無いのかの違いです。でもそれの差が大きいのかは、私には経験が少ないので何とも言えません。 ATCが出す、Instrucutin指示やClearance許可は従う義務があるので、過去の経験ではあまり大きな差を感じた事はありません。 違いはClass Bのクリアランスぐらいでしょうか。 後はその空域の忙しさぐらい? もっとも言いたいのは、彼らはレーダースクリーンを見ているだけで万能ではありません。 忙しければ無視されてしまいます。 雲が見える訳でもありませんし、航空機の飛行特性を知ってるわけでもありません。 それに気象状態も、細かくは分かってません。またVFR機をスクリーンから消す場合も有ります。 ATCの指示は従う必要が有りますが、100%任せるのは大きな間違いです。 それでも彼らのサービスは私達の目で見るよりも、かなり正確です。 ですが間違いもあると思って、何時でも対応し、またTraffic Avoidanceも忘れないでね。
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