Carburetor Icing　気化器凍結

キャブレター内部では、燃料で有るガソリンが、気化して空気と混ざる所でも有ります。

その為、キャブレター内部では気温がかなり低下します。空気が湿っている時では大気中の水蒸気がキャブレター内部に付着し、場合によっては０度以下にもなるので、氷が凄く付きやすくなります。キャブレターに氷が出来やすい温度は華氏７０度（２１℃）とされています。湿度は８０％以上で最も出来やすい状態で、場合によっては湿度が５０％でも出来やすくなります。

Carburetor Icingが起き易いのは　気温が華氏２０度F〜７０度F（−８度C〜+２１度C）で、湿気が高い８０％以上と高い時に起こりやすくなります。　湿度が高いと起こりやすいのですが、５０％以上でも起こる事が報告されています。また気温が３０度C近くても可能性は残っています。

２０度ぐらいの気温は日常でも起こりやすいのでCarburetor Icingは以外と起こりやすいのです。気温が３０度を超えていても、湿度が高い時なら起こりやすいです。　訓練されている方なら、そんな経験が多分無いでしょうけど、実際は起こり易い時にCarburetor Heatを使っているので気が付かないのです。

ベンチリーの部分や、スロットルには燃料が付きやすく、その為Icingも起こりやすくなります。またThrottleの弁が閉じられている状態ではCarburetor Icingが起こりやすい状態です。その部分に液体の燃料が付きやすくなり、それが気化する時に多くの熱を奪うので氷が発生しやすいのです。

 

次の説明　　　FAAの図　　

 

Fuel Injection System：
新しい飛行機や性能の良い飛行機では、Carburetorの代わりにFuel Injection Systemが使われている場合が多く有ります。　
キャブレターも上手く作られていますが、Fuel Injectionは燃料を直接シリンダーに注入するのでより効率が良くなります。
またFuel Injectionは燃料を直接シリンダー内に注入するので、Carburetor Icingと言う物がありません。