Class D Airspace

Class-Dは訓練生の皆さんもよく世話になる空域でしょう。　Towered Aiport, Controlled Airportと言われる様な管制塔（TOWER)のある空港の回りにあります。

Tower空港には管制官が離着陸する人に指示を出しています。　その回りを他の航空機が勝手に飛行すると皆が迷惑するので、Tower空港の回りにはClass D　Airspaceが設定されています。　チャートにはTower空港が青色で示されており、そのClass-D　Airspaceが点線で描かれています。　この点線の中では管制塔との交信が必要となります。

右側のチャートの切り取りはMc Kinney Airportと言う、管制塔のある空港です。　（もし、Towerが居ない空港でしたら、マゼンタ色（赤）で書かれています。

この空港のClass-D　Airspaceは青い点線の丸で囲まれた地域です。（参考に青色の矢印を付けています。）　このClass-Dの高さは地上から始まっており、正方形で描かれた箱の中に１００フィート単位で書かれています。この空港は「２９」なので、上限は２，９００フィートＭＳＬになります。（赤の矢印は高さの上限）　基本的には地上から２，５００フィートAGLですが、場所や回りの環境で大きく変化します。

形は半径４マイル～５マイルの円形が多い様に見受けられますが、Class-Dの形を決めるのはその空港のInstrumet Procedure（計器飛行ルート）に合わせて設定される様です。（まあ、４マイルもあれば十分にカバーが出来るという考えも出来ます）　また直ぐ側に他の空港があれば、影響が無い様に、可能な範囲で形が変形されています。

　　左二つが計器飛行に影響されて変形しています。

　この空港は右上の空港を避けるようにClass-Dがへっこんだ形になってます。

他の空港で高さを表す数字の横に「-29」と「－」が書かれている場合があります。　この場合は２，９００フィートまでだけど、２，９００フィートは含みませんと言う意味です。日本語で書けば「未満」ですかね。

Class-Dを飛行する際に必要な物

Two-Way Radio　航空機用の無線機　
- （ATCライトシグナルが有る様に、事前に報告するとかすれば、Towerの許可を得て無線機無しでも可能です。）
免許には特別な決まりは有りません。　合法的に飛行できれば何も問題なく飛行は出来ます。
Class-Dに入る前にTowerと無線で連絡する必要があります。　Establish Communication (もしくは、あれば、その地域を管轄するApproach)
管制官なので相手の指示に従う必要はあります。
- 忙しい時に「待て！」と言われた場合は、入る事はできません。　「Remain Outside」とか「Stay Clear of ・・・」と言われます。

制限速度は、2,500 feet AGL 以下で　計器が示す200Kts(KIAS)以下です。

Transponderは義務化されていません。　無くても離着陸は可能です。　途中で故障しても飛行を続ける事は出来ます。離陸も可能です。
ただTowerから、「待機する様に」　とか　「Position Report」を求められる場合は指示に従う必要がありますよ。
また、全ての管制塔にレーダー装置（スクリーン）が有る訳でもありません。

VFR Weatehr Minimum
- Visibility : 3 statute miles
- Cloud distance: 500 feet below, 1,000 feet above, 2,000 feet Horizontally

また通常に離着陸するには、Ceilingが1000フィート以上でVisibilityが３マイル必要となります。　それ以下だとSpecial VFR (SVFR)の許可が必要となります。その際のVFR Minimumは　Special VFR　Minimumとも言われ、Visibility 1 Mile, Clear of Cloudになります。

Class-Dが存在する時間：
このClass-Dは空港のTowerの為に作られています。　24時間空港でしたら、Towerは年中無休でClass-Dもずっとあります。　しかし多くのTower Airportは管制塔は24間ではなく、Part Timeと言って、昼間の飛行機が多い時間だけ運営される所が殆どです。

夜間にTowerが閉まると（Closedになると）、Class-Dも消滅して、Class-EかGに変わります。Airport/Facility　Directoryに空域の事は書いています。周波数の下に"AIRSPACE"って書いてありまして、そこに空域の種類と時間帯が書かれています。　多くはClass-Eが地上から７００Feetの所で始まるので、下の部分はClass-Gとなりやすいのでしょう。　

もし、Towerが運営を終えた後で空域が「G」では無く、Class-Eになる空港でしたら、その時間帯でもSVFRクリアランスが必要になりますのでお忘れなく。

またClass-Cでも中心の管制塔が閉まると（Close）すると、Class-Cも消滅してClass-Eになる時があります。Class-Cは他の空港と連動している場合がありますので、必ずClass-Cが消滅するとは限りません。　基本的にはATISで確認して下さい。　Appraochはだいたい２４時間運営しているので、TowerがCloseした後も交信する事をお勧めします。まあTowerがCloseしている時間なんで暇な場合が多いので、交信もうーんと楽です。

速度制限：　FAR 91.117（ｂ）
中心空港から半径４マイル以内で、2,500 feet AGL以下の場合は200ktsが上限です。これはClass-CとClass-Dに関してです。

注意点：　よくやらかしてしまう間違いなのですが、
Towerが有る空港では、VFRでの飛行は最低でもCeilingが1,000 feetが必要となります。しかし１０００や１２００フィートだと雲が低くて、余り訓練が出来ないので、離着陸の練習をよく行います。　そこで注意です。

例えばCeilingが1,100フィート　Overcast、Visibility 4　miles　とTowerやATISが言っているとします。　一応VFRが可能な気象状態です。でも空港から離れるにはちょっと天候が悪いので、多くの人が"Stay int the Pattern"とリクエストをして、離着陸の練習をします。　通常のTraffic Patternは1,000　feet AGL や　800ぐらいです。そんな時にでも、雲には入らないようには注意してますが、何時もの高度でDownwindを飛行する人が居ます。　Class-Dでは雲の下は500 feetと決められています。するとVFRで合法的に飛行できる高度は６００フィートです。　

多くの場合はTowerは目をつぶっているでしょう、面倒ですから。でも普通の高度で飛行してしまうと１００～３００ feetしか余裕がありません。これは違法行為です。　また雲の下５００フィートを飛行しようとするとDownwindが５００～６００Feet AGLと地面や障害物との距離が無くなって危険な状態になります。

ここらへんは貴方の教官と話し合ってから訓練をして下さいね。Towerの真上がCeiling 1,000 feetでもDownwindでのCeilingが同じとは限りませんから。でも説得力はありません。　Celingが1500　フィート以下で離着陸の練習をする際は教官と相談して、注意して飛行して下さいね。

Airspace空域のまとめ　Class-A to Gの横から見た図　：　簡単に表にしたページ