PRMのApproach Chart

サンフランシスコの滑走路は、埋め立て地に昔に造られためか、滑走路の間隔が750 feetしかありません。　同時に平行滑走路でのInstrument Appraochが可能な様にPRMでもあるSOIAが設定されています。　（ここのチャートはお勉強用です。　Not for Navigation　飛行の際は最新のを手に入れてください。）

Runway 28 Lには　ILS　PRM Appraochが設置されており、　28RにはLDA PRMがあります。　LADは同時にInstrument Approachを可能にする為であり、通常のAppraochよりもMinimumは高く設定されており、Ceilingも2,100 feetが義務付けられています。　天候が悪い時は、Runway 28Rにも普通のILSがあります。違うアプローチになるので、コースは似ていますが、同じでは無く、Localizerの周波数も違います。（実際には ２８RにCat IIIアプローチも有ります。）

これは　隣のRunway 28 Leftと同時に計器飛行でApproachが可能にする為に有ります。　Minimumは高めに設定されていて1140 feet AGLでVisibilityも４マイルです。良く見て頂いたら分るのですが、MAPが滑走路より３．４マイルに設定されており、そこからはVisual で着陸する事になります。　やや低めのCeilingの時にでも、空港の機能が麻痺し無い様に造られています。サンフランシスコ特有の霧Fogが立ち込める時はPRMでは話になりません。

サンフランシスコは平行滑走路の間隔がたったの７５０フィートと凄く狭いので、通常でしたら、一機の航空機しかApproachが出来ないのです。　Visual Appraochの進化版みたいな物でしょう。

PRM Approachでは2ページ目に細かい説明が出ています。　PRMではトレイニングも義務付けられていますが、アプローチを行う前に再度確認しておく事が必要でしょう。　なおPRM, Simultaneous Close Prarallelが行われて居る時はATISでも放送されます。

私自身にはSimultaneous ILSの経験も有りませんし、当時は存在も稀でした。　AIMやテキストを簡単にまとめただけのページです。詳しくはAIMを読んでね。　 これは参考資料と言うか、私の独り言。　PRMを行う時は、FAAが認める適切な訓練が必要です。　頻繁に変更が有る様です。（例)