Special VFR (SVFR) 特別有視界飛行方式
What？ Special VFRって何ぞや？ 予備
Class-D以上の空港とClass-EがSurface、地上から始まってる空港は、VFR Weather Minimum（VFRでの最低飛行条件）以下でもVFRで合法的に飛べるのをSpecial VFRって言います。 その時の条件（SVFR Weather minimum）はVisibilty 1 statute mileとClear of Cloudです、（視程1マイルと雲に入らなければOKです。通常のVFRなら3 miles & Ceiling 1,000 feet AGL or more）
Special VFR Weather Minimum = Visibility 1 Statute Mile AND Clear of Clouds
この様なControlled Airspace（管制された空域、管制官が居る空域）にある空港を普通にVFRで飛行するには、Visibility 3 miles以上 と Ceiling 1,000 feet AGL 以上が必要になります。（空港でのBasic VFR Weather Minimumです）。 これはCeiling（雲の層）の下を飛行して通過する際にもです。（FAR 91.157） その天候以下でも、同じ航空法では、特別な許可（Clearance)ってを貰えば、特例で飛行させてくれます。 それをSpecail VFRって言います。（略してSVFR、 日本語では特別有視界飛行方式） そして、Flight Planも必要は有りません。
天候がSpecial VFR状態の場合、 SVFRを要求するか、しないかは操縦士が決めます。（Request or Divert、他の所に行く)
管制官は、そのRequestがあれば、SVFR Clearanceを検討してくれます。
（私個人の意見ではSVFRは危険なんで、お勧めはしません。）
SVFRクリアランスは、「他の航空機との遭遇は無いと言う」上で出されます。
そして、「他のSVFR機とIFR機との空間（Separation)」を保障しています。
離着陸の場合は、1マイル以上の”Ground Visibilityが空港で有る”と義務付けられていますので、
その分だけは保障しているはずですが１００％まで保障してません。（測定できない空港もありますから。）
注意点はSVFR機が飛行している場所で、常時SVFRの最低気象条件で飛行が出来るかまでは保障されていません。
（注意点は彼らはGROUND Visibilityだけで、Flight Visibiltyは分りませんし個々の雲や飛行機の位置までは分かりません）
Visibility 1 statute mile & Clear of Cloudsは操縦士が守らなくては行けません。 必要に応じて、S-turnなどして下さい。
もう一つ注意点として： SVFRやIFRは、全ての操縦士(VFR機も含めて） が法律を守っていると言う想定でいます。
その為、違法に飛行している航空機が、居ればその航空機のとの安全（Separation)は保障されません。
天候に関しては、操縦士が１マイルとClear of Cloudsを保つ義務があります。
管制官からは、航空機の確実な位置や、その場所での天候なんて分らないです。
これは各パイロットの良心にかかっています。
SVFRでの離着陸ではGroud Visibility で １ Statute Mileが必要となってます。
これは、SVFR Clearanceを出す時に管制官が確認するのが建前でしょうけど、
この様な時は、Visibilityも不安定なのです。霧とかには「ムラ」があります。
管制官は”Ground" Visibilityが１マイル以上は有るかと監視していると思います。
その為に、天候が悪化したら、SVFRが取り消されてしまう可能性はあります。
しかし、相手も人間なんで、多少の事は許してくれるでしょう。（でも違法ですから、ATCは良くてもFAAは駄目と言うかも）
それよりもVisibility １マイルぐらいなら、前が物凄く見えずらく、慣れ無いと、命に危険を感じる人も居るとと思います。
私は驚くのが普通で、危険を感じる人の方が良いパイロットだと思います。
その為、合法であっても、SVFRをするぐらいなら、他の空港に行く事をお勧めします。（それか離陸しないように）
まとめると、
操縦士：
− SVFRのRequestをするか、無理をしないかを来ます。
− ATCの指示に従います。
− SVFRのクリアランスが出れば、その空域、Surfaceエリアで飛行が可能になります。
− Flight Visibilty 1 Statute Mile と Clear of Clouds を守る義務があり、操縦士が雲や濃い霧を避ける責任があります
− 地上との障害物は操縦士が回避する。 （上記には書いていません。）
管制官：
− パイロットのリクエストの上で検討する
− 他のIFR機を優先する。
− 他にSVFR機が居ない事を確認する。（多くの空域は、一機のみ）
− GROUND Visibiltyの 1 statute mileは確認しているはず。（全てでは無い）
− 条件が揃えば、Pilot Requestやその他の状況に応じてSVFR Clearanceを伝えます。
− ATCはSVFR機の天候までは保障できない。（飛んでいる位置やその場所での天候は管制官には見えません。）
− 違法で飛んでいる飛行機までは約束できない。
もちろん天候が悪いのに気づかずに、VFRでの飛行をリクエストすれば、TOWERがどうするかって聞いて来ます。
ATC: "...... xxx Airport weather is Ceiling 800 Overcast, Visibility 2 miles, (Below VFR Minima) Advise/Say your intensions" ATCに関してはこちら
Special VFRは何処で？？
オマケ： Visibility が３miles以上でCeilingが1,000 feet AGL以上であればVFR機が、眼でIFR機を探し出し、避けるのが建前です。
それがVFR飛行である、「See and Avoid」と言う飛び方です。またVFR Weatherの時にでもPilotの判断でVFRでは無理と判断した場合でもSVFRのリクエストは出せます。ただ、他の航空機に影響を与えるので、かなりの確率で拒否されます。
ATC: "... we are in VFR condition, unable to issue SVFR at this time due to other traffic, maintain VFR conditon...." ”Unable”が無理って意味です。
（訳：
VFRの天候なんで、SVFRの許可は他に航空機も居るので出せません。 VFR状態を守って下さい）
