ILS, Instrumnet Landing System

ILS Approach　Systemの中心となる地上設備

• Localizer　滑走路のセンターライン（Final Course）に対しての、左右の情報を伝える。　
  • VORやNDBより精密で凄く敏感。 個人的には、GPSより安心できます。
  • Localizerが故障した時は、このILS Appraochは一切使えません。
• Glide Slope　高さ情報を伝える。　アップローチ角度や高度が正しいかを伝えてくれる。　（これがPrecision、精密進入になる部分です。）
  • 万が一、このGlide Slopeが故障した時は、Localizer Approachとして進入を続ける事が出来ます。
  • GSが故障した際に、OMを超えた後は、VASIやPAPIが見えた場合は、VASI・PAPIを基準に飛行を続けます。
    LocalizerのMinimumまで降下する必要はありません。滑走路が見えているのに、不必要に低く飛ぶのは無意味です。

上記は北カルフォルニアのLVK空港に設定されたILSです。
Localizer　滑走路の反対側にアンテナがあり、110.5 MHzで　Runway 25 Rightに向って、Localizerの信号が出ています。
このLocalizerが、飛行機がコースの右側や左側に外れて居ないかを教えてくれます。
Localizerの場合は、モールスコードの最初に必ず”I"が付いています。　「ピ、ピ」と始まります。

Glide Slopeは着陸する所までのAppraoch 角度を教えてくれます。　VFRのVASIやPAPIの電気版ですね。
ILSでこのGSが機能していない場合は、Localizer Appraochとして飛行できますが、最低飛行高度が高くなります。

ILSの機能を補助してくれる施設

ILSの主要設備のLocalizerとGlide Slope以外にも、ILSには色々な施設が有る場合があります。　全部が有る訳ではありません。代用されている場合もあれば、ない場合も有ります。

• Marker Beacon　多くのILSに設置されていています。
  • ５マイル前後の所に、Outer Marker (OM　４〜７マイル)
    • 基本的にGlide SlopeにInterceptするぐらいの高さです。
    • ピー・ピー・ピーとモールス信号の「-」が繰り返されています。　
    • 機内で光るライトの色は青色です。
  • ０．５マイル付近にMiddle Marker（MM)があります。　
    • だいたいDA (DH)の場所にあります。CAT-Iの200 feet AGL
    • モールス信号の「−　・」が繰り返されます。「ピッ、ピー、ピッ、ピー」
    • 機内では、オレンジ色が点灯します。
  • 特殊なILSがある所ではInner Markerが有ります。　
    • CAT−IIやCAT-IIIのILSが有る場合
    • DAが100 feet ぐらい。
    • 一秒間に６回と「ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ」とかなり早くモールス信号のドット「・」が繰り返されます。
    • 機内では白色のライトが点滅します。
  • OMやMMが故障して居る時は、Compass Locatorや管制官のPAR,　Precision Radarを変わりに使う事が出来ます。
  • DMEが併設されている場合は、Outer Markerの変わりにもなります。　（MMにはなりません）
  • Middle MarkerはDAの前後に設置されていますが、Missed ApproachはMiddle Markerで決めるのではありません。
    飛行高度で決めます。　Decision Altitude　（DA, Decision Height）です。
  • その為、Middle Markerが故障していても、Minimumは変わりません。

機内のマーカービーコン。　通過を音とライトで教えてくれます。

• Compass Locator　一部のILSに設置されている出力の弱いNDB局です。私達はADFを使います。Marker Beaconの代わりとして使われて居る場合も多く、またMarker Beaconと併設されている場合もあります。
  • Holding FixやProcedure Turn、Missed Approachに使われてる時もあります。
  • Outer MarkerやInnner Markerが故障した際に、Compass Locatorが代役にもなります。
  • ILS　Appraoch 以外にも使われている場合があります。　DepartureやHolding, Timed Approach。
  • ILSの一部に使われるCompass Locatorはモールスコードに、Localizerの略語が使われます。
  • Outer MarkerのCodeは、モースルコードの最初の二文字が使われます。（Two Letter Coded Signal)
    上記のILSではCompass LocatorのREIGAはOMに併設されてるので「LVK」の最初の二文字、「LV」が使われています。　
    もしこれがMiddle Markerの場合でしたら、最後の二文字が使われます。この場合は、「VK」になります。
• 上記のLVKのILSには、滑走路の寸前に、Middle Marker (MM)があり、約６マイルにCompass Locatorが併設されたOuter Maker (OM, LOM - REIGA)があります。
• DME　Glide SlopeにDMEが併設されている場合や、空港にVORがあればDMEの機能をアプローチに使う場合があります。
  • DMEが併設されている場合は、Outer Markerの変わりにもなります。　（MMの代わりにはなりません）
• 海上にILSが有る場合など、Marker BeaconやCompass Locatorが設置できない場合は、DMEが代用されたり、横にあるVORやNDBのRadial　（Bearing)が指定されているILS　Appraochがあります。一部ではATCのレーダーが使われる時もあります。

• Approach Light　滑走路の手前に有るライト群で、悪天候の時に滑走路の方向や向きを教えてくれる。　（常設）
  計器飛行から、有視界飛行の着陸に移行するをお手伝いしてくれます。　指定の高度（DA, DH、Decsion Altitude, Height）までにこのApproach　LightかRunwayの一部が見えれば、Approachは成功で、そのまま着陸する事が出来ます。
• 補助的ですが、このライトはILSの主要な施設でもあります。　滑走路が見えなくても、このライトが見えても飛行の続行が可能です。
• Appraoch LightもAppraochの一部です。　故障している時は、その分のFlight Minimumを上げる必要があります。
  詳しくはTerminal Procudureの「INOP COMPONENTS」を参照してください。
• Appraoch Lightだけが見えた時は、　ライトが真っ直ぐに並ぶ様に飛行して下さいね。　真っ直ぐでなければ、センターラインから離れて居る事になります。

 

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