下降が出来る最低高度はApproach Plate（Terminal Procedure）にDA (Decision Altitude)かDH (Decision Height)として出ています。 基本は200 feet AGLですが環境によって変化します。
まだVisibilityは０．５マイル （RVR-2400）が多いです。
これはCAT-I （Category I)と呼ばれる通常の物で、精度の高い、CAT-IIやCAT-IIIも一部の空港にあります。この場合は、Minimumがもっと低く設定されていますが、操縦士にも特殊な訓練が必要です。
ILSで飛行中、DA（DH)やMDAでRunwayやその関係の物（Runway Enviroment)が見えない場合は、即座にMissed Appraochを行います。
もしGSが使えない場合はLOC Minimum （MDA)、 違うRunwayに着陸する場合はCircling Minimum （MDA)まで降下できます。
MDAの場合は指定される地点まで飛行できます。（Straight-inではRunway Threshold)が多いです。
このAppraochの場合、 Straight-in の ILS Appraochで 597 feet MSL (200 feet AGL)まで下降出来ます。 この最低高度をDA Decision Altitude （DH, Decision Height）と言います。
昔はDHでしたが、今はDAに変わって来ています。 HeightはAGLを示し、、AltitideはMSLです。 FAAは慣例でDH, Heightを使ってましたが、世界と共通にする為に、HAを使うようにしています。 なお私はDHを使っていた時代の人間なので、間違えてDHを使ってしまう場合がありますが、正確にはDAです。 間違っていればゴメンなさいね。
またこのDA（200 feet AGL)付近にMiddle Marker (MM)が設置されて居る場合が多いですが、このMiddle Markerの位置が、DA（DH)で有るとは限りません。 時間に直して、数秒の距離が前後に離れています。 ですから、ILSでのMissed ApproachはMiddle Markerでするのでは無く、指定の高度まで下降しても見れない時に行います。 LVKの場合はDAがMMに到達する前にあります。
もし、Glide Slopeが故障している場合や、GSが使われていない場合は、Localizer Approachとして飛行します。
この時は「S-LOC 25R」 Straight in Localizer Approach, Rwy 25 Rightを見ます。 DA 597 feet が MDAの940 feetが最低飛行高度です。
この場合は、Non-Precision Appraochとなりますので、DA (DH)を使わずに、MDAと言います。
上記の場合、通常のILSでは1,121 feetまで降下が可能です。
GSが故障している場合は1.360 feet (CAT-A)までになります。
もし、DA（DH)やMDAでRunwayやその関係の物（Runway Enviroment)が見えない場合は、即座にMissed Appraochを行います。
その場合は、左上に書かれているコースを飛行して、安全を保ちながら、出来るだけ早くATCに伝え、ATCからの指示を待ってください。
LVKのILS Runway 25 Rightの場合でしたら最初は1,100 feet MSLまで上昇、右旋回をしながら3,000 feet MSLまで上昇し、LV（REIGA)まで飛行。 そのLVから062度を飛行し TRACY Intersectionまで飛行し、Holdします。
上昇体勢が整い、安全性が確保できれば、早いうちにATCにMissed Appraochを行っている事を伝えます。
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以上は、簡単にILSの飛行方法を書きました。 筆記試験を意識してるので、ILSの訓練では飛行教官の言う事をシッカリと聞いて理解してください。このページに出ている事はダイジェスト版です。
