Cross CheckではAttitude Indicatorを中心に全ての計器を見ながら飛行します。その時に絶対にしてはならない事は一つの計器を見てしまうことです。
例えばですが、速度計ばかり見るとバンクが分らなくなりますし、Heading Indicatorに気が取られるとPitchが疎かになります。 また計器には多少の遅れも有ります。そして自分が感じる事を信じると言うか、それを元にしてしまうことです。雲なかや地平線が見えない時は、操縦士の感覚が変になり、飛行機も傾いてしまいます。
もう一つの注意は、動きは小さくです。右の写真はセスナ１７２が８０００フィートを越えたて上昇しています。 夏場だったので、上昇力は落ちていますが、少しのバンクで、十分に旋回しているには分るでしょうか？ 上昇もAtiitide Indicatorの棒（Bar)一本分の厚みぐらいで十分です。 高度が低ければもっと上昇力があったでしょうけど。 （この飛行機は、１０，０００ feetぐらいまでが安全高度ですね。 それ以上はお勧めは。） とりあえず動きは小さくが基本です。 もしVsやVneに近付いたら、やや大き目でも必要になる時がありますが、水平になる様にするのが基本です。
Private Pilotの訓練には計器飛行訓練（Hood Time)が義務付けられています。 確か３時間だったかな。 カルフォルニアの乾季なら別に何時でも比較的安全でしょうけど、できればCross-Countryに行く前に訓練するべきでしょう。１時間でもOKです。一度でも訓練を受けておくと良いでしょう。 Hoodとか呼ばれる物を頭にかぶり、計器のみを見て飛行する訓練をします。その時に「万が一、雲に入った場合の対処法」も聞いておきましょう。Hoodのトレーニング、計器飛行の訓練とも言います。
