Basic Aerodynamics Term　基本的な航空力学の用語

例：　エンジンを強めるとThrustが増えます。すると前に行く力が強くなって。速度が増えます。しかし速度が増えると空気抵抗が増えてDragが増します。そして有る程度加速すると、速度がまた安定します。　（もし、空気抵抗（Drag）が無ければ永遠に加速するのです）

例２：　ちょっと理解しづらいですが、一定の速度で上昇か下降している時も、Lift と　Weightのバランスが取れた状態です。Vertical Speed Indicator　（VSI)の表示が500 feet/minなどと変化しない場合です。　別に高度が一定とは限りません。　分り難いとは思いますけど。　飛行機が一定速度で巡航している時を想像して頂ければ、分ると思います。　向きが前じゃ無く、上下に変わっただけです。　勿論、上昇率や下降率が変化して居る時はバランスが狂っています。

Lift　揚力
翼が作り出す、上に引っ張る力。　飛行機を空中に浮かせようとする力。　このLift、揚力で「鉄の塊」と言われる飛行機が空に浮きます。　ヘリコプターではRotor、ローターと呼ばれるこの翼に似た物ががグルグルと頭上で回転するので、停止したままでも空に浮く事が可能になります。　

Thrust　推力
前に引っ張る力を言います。　一般にセスナと呼ばれている小型飛行機ではプロペラ、大型旅客機ではジェットエンジンが推力を作り出しています。

プロペラも翼と同じ原理です。プロペラの違いは飛行機の前進方向に約９０度、傾けて取り付けられています。　エンジンで強制的にプロペラ（翼形）が回されて、その時にLiftが生まれます。ただプロペラは上に引っ張るのではなく、前方方向に引っ張りますので、Thrust,推力と言われます。

ジェットエンジンは、後方に大量で高速のガスを吐き出す事によって、推力を得ています。　作用・反作用の関係です。　排気ガスが作用、そしてその反作用として推力が生まれます。　例えで言えば、ホースから、勢い良く水を出して手放すと、蛇の様にクネクネと動くでしょ。この原理がジェット・エンジンと同じなのです。ロケット・エンジンでも同じ原理です。（ついでにロケット花火も同じ原理です。）

Drag　抗力
航空機を後ろに引っ張る力。 多くは空気抵抗と呼ばれている物です。　飛行機でも何でも物体が前に飛ぼうとすると空気が邪魔をします、それが空気抵抗と呼ばれるDrag、抗力です。　また翼が後ろ向きなるとLiftが後ろ向きに傾くのでそれもDragとなります。

• Parasite　Drag　空気抵抗による抗力を言います。　速度が増えると、急激に増えます。　　
• Induced Drag　翼が作り出すLiftの副産物として生まれるDrag。　機首が上ると、Liftが後方に傾きます、後ろに傾いた分、Liftが飛行機を後ろに引っ張ります。これは低速で飛行しいる時（機首が上向き加減の時）に多くなります。

Weight　重力
地球の中心に向う力、一般的に言われている重力を指します。（地球が引っ張る力は英語ではGravityと言います。）　また飛行機本体などが作り出す下に（地面に）引っ張る力もWeightに含まれます。

Equilibrium
バランスが取れた状態を言います。　Lift = Weight　で　Thrust = Dragの場合です。 　通常の飛行でStraight-and-Balanceと言われている状態などです。　An airplane in equilibriumと言います。

 

図のResultant Forceについて
翼はLiftを作り出すものですが、同時に後ろに引っ張るDragも作り出しています。　この二つの力を合わせた物がResultant Forceとなります。基本的には低速飛行でLiftとResultant Forceに差が出て、巡航速度ぐらいでさが小さくなる様に設計されています。　これはInduced Dragの影響と低速で揚力が小さい為です。

 

注意：　よく、この４つは同じ長さの矢印で示されている図を見ますが、実際はLift（Weight）の方が１０倍ぐらいThrust(Drag)より強いです。５倍から１５倍ぐらいと状況によって大きく変わりますが、通常飛行では、両方が同じ様になる事は殆どありません。　

 

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