Missed Approach 進入復興

Missed Appraochの飛行コースと高度
これは、IAP（チャート）に示されています。　またATCからの指示が有った場合は、それに従います。　文章化されたさてたコースと高度がIAPの右上に明記されています。（右上の矢印）　そして忙しい状態でも理解しやすい様に、Profile Viewの箱の中にMissed Appraochの手順が記号で書かれています。
（右下の矢印）

VFRで言う、Go-Aroundと同じ事と思って下さい。　計器飛行の場合ですと、ちょっと高度は高くなりますけど。　速やかに上昇を始め、Powerを離陸設定にし、FlapやGearを離陸状態にし、そのまま上昇を続け、安全高度で巡航状態にします。

（訓練では、PowerをAppraoch　Setting, Gear Up, Flap Upで行うと思います。でも、実際のILSでは着陸を行うのが本当の目的です。　単発のセスナ172ぐらいですとまだマシですが、　重い飛行機なら200 feet AGLのDAでFlapやGearを下げる事は少ないし、DA前でGearやFlapを下げるのが常識的です。特に短い滑走路では。）

このSBA　VOR　Rwy 25でのMissed Appraochの方法：

まず、着陸態勢から離陸・上昇態勢に入ります。Go-Aroundと同じ。　
　　注意点は必ずMAPまで飛行します。
ここからは、指示に従います。　Proflie View（左の図）の一番左にある、左旋回でHeading 205にして高度4,000フィートまで上昇します。　
次はGVO VOR(113.8MHｚ）のR-127にInterceptします。（二つ目、中央）
そしてGOLET IntersectionでHoldingをして次の指示を待ちます。（最後の箱、右）

MAPやDAに到達する前にMissed Approachを開始した場合は、必ずMAPまでのルートを飛行して下さい。　手前でコースを変える事は想定されていないので、早く旋回すると障害物や山に激突される可能性があります。　（obstacle clearance is not guaranteed）　コースの左右には大きな山や背の高い障害物が有るかも知れません。　　高度はどんどんと上げてください。　低高度は危険ですので、早く高度を上げてより安全に飛行してください。　また、ATCからの指示や誘導が有った場合はそれに従います。

（FAFからMAPの間に、Climb Restrictionが有る場合は、その高度がMAPまでの最高高度になります。場合によってはMissed Appraoch Procedureにも高度制限が有る場合もあります。高度の上に線が引かれている場合は、それが上限となります。）

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