Basic GPS Navigation

Managing GPS Distractions

Using GPS, pilots can easily focus primarily on details such as course information and ETE without tracking progress on a chart, monitoring weather, or scanning for traffic. Blindly following GPS guidance can lead to airspace incursions or controlled flight into terrain. 　
GPSを使用していると、注意がGPSに集中しすぎて、他の事が疎かになる場合があります。（コースとETEだけを見てしまう、とか）　頼りすぎてチャートを見なかったり、山（CFITの可能性)や他のTrafficを見落としたり、また禁止されているAirspace進入してしまったりと色々な危険がありますので、頼り過ぎない事も必要となります。

Manage distractions.　飛行中には色々な事があるので、それを忘れずに、適切に処理する
Maintain situational awareness. 　状況を理解しておく。　何処に居るの？　近くには何があるの？　などなど、GPSに任せない。
Ensure sources of navigation information are consistent with one another. 　他の情報と比べるなど確認を怠らないようにする。
便利なGPSでもプログラム・エラーや入力ミスをすれば、１０００マイル以上の誤差が出る場合もあれば、山や障害物に誘導されるかも。

Moving Mapに見とれる。　プログラムばかりに時間を使い、他の事が疎かになる。　情報を引き出すのに、無理をして時間を使いすぎる。

Consider the following ways in managing GPS distractions:

Disregarding Irrelevant Information

Being overly attentive to irrelevant information can lead to a loss of situational awareness. 　
不必要な情報に気が取られすぎないように。気を取られすぎると、状況判断が出来なくなる。（Loss　of Situational Awareness)　
ATCとの交信中は、指示に従い、Trafficに注意する事を忘れない。　何が必要かを常に考える事。GPSを設定したり、GPS頼るのが一番とは言えない時もある。

Addressing Automation Surprise

Being distracted by automated systems that do not respond as expected, known as automation surprise, can lead to increased head-down time as pilots investigate the cause. This can lead to a loss of situational awareness. To mitigate automation surprise, you should
（これはGPSが便利すぎて、頭の中が全てが自動化されてしまい、それに頼ってしまう。そして予想外の事が有ると、対処に手間ってしまい、飛行機を飛ばす事自体を忘れてしまったり、GPSばかり見て、他の大事な事を怠る事です。）:

Focus on flying the airplane. 飛行機を飛ばすのが最優先である！　GPSはその次かその後。　
Fly to a position where you can safely concentrate on automation changes. 　確実に安全と分る所に飛行する
Fly without the automation if changes cannot be made safely. 　
変化に対応が出来ないなら、自動的な事に初めから頼らない。　（GPSだけが状況を知ってる様な状態は回避する事。）

Understanding Navigation Differences

以前の方式（VOR等）では、Minor Errorが起き易かったですが、結構簡単に気が付き、修正も簡単でした。（例えばVORの周波数を間違えると、反応が無く直ぐに間違いに気づく）　　GPSでは小さなエラーは少ないのですが、大きな失敗を起しがちで。また気づき難い傾向が有ります。（頼りすぎとか）。　間違えて、１０００キロ以上離れた場所に目的地点を合わせても、GPSでは中々気が付きません。しかし昔の方式では、電波が届かないので、直ぐに間違いに気が付きます。　その様な事は、飛行時間ではカバーできませんが、何時でも複数の者やチャートで確認をする事で気づきます。

GPSと従来の方式との違いは

Automatic programming is common to GPS navigation, as opposed to the manual entering of information with traditional navigation. GPSはプログラムして使う事が多いですが、以前のはその度に手動で操作します。
To-to navigation is the norm in GPS, and from-to navigation is the exception. GPSはToからToですが、従来のはFrom-To.
With a GPS missed approach, there is more of a tendency to blindly follow a direct-to ground track to the missed approach holding waypoint (MAHWP). GPSでMissed Approachになると、自動的にMissed Approach　Pointに向かって飛行してしまう傾向がありますが、Missed Appraochにも飛行ルートがあるので、自動的にPointには飛行しないように。先に決められたルートを飛行してからMissed Approach Fixに向かいます。GPSではmissed approach holding waypoint (MAHWP）と言います。

Explaining GPS and VOR Displays

GPS courses might not always agree with VOR courses, but differences are slight (due to greater GPS accuracy, magnetic variation from various data sources, and methods of calculating and charting great circle routes). However, both are accurate to the level required. More importantly, GPS-driven CDIs present a distance off course rather than an angular deviation.　
GPSとVORでは誤差が生じます。これはシステムの違いで生じる物で、誤差も小さく許容範囲です。（これはVORとGPSでのルートの表示方法の違いです。）
それと、GPSと連結したCDIは距離を表示しますが、VORやLOCを使用するときは角度を表示します。

Understanding Operational Tasks and Design Features

Make sure you understand the basic operation of the GPS navigation system of any aircraft in which you choose to use. Here is a minimum set of navigation tasks you should be able to use for any given GPS navigation system:

Locate the nearest airports or other waypoints. 一番近くの空港やWaypointが見つけられるように
Maintain situational awareness about airspace and be able to: 空域との位置関係をを理解し：
- Configure the navigator to display airspace warnings. 空域の注意予測が出来るように
- Interpret your location with respect to nearby airspace. 　飛行機の位置を一番近くの空域から表示・理解できるように
- Display information about nearby airspace. 近くの空域の情報が直ぐに分るように。
Create and activate a direct-to route. 　Directルートをセットできるように。
Create and activate a flight plan. フライトプランをプログラムし、起動させられるように
Determine distance, time, and fuel to the next waypoint. 次のポイントまでの距離、時間、使用燃料量が直ぐに分るように

For an IFR system, you should be able to:　IFR・GPSなら

Select and activate a departure, arrival, or approach. 左の空港情報が直ぐに示せるように。
Control auto-sequencing, in order to: 　
- Fly a holding pattern or procedure turn. 自動でHolding PatternやProcedure Turnが出来るように
- Navigate a missed approach procedure. 　自動でMMissed Approachが出来るように

Before in-flight training or cross country, review design features using sources such as GPS POHs and simulators.
使用する前にGPSのPOHやシュミレターで予習・復習する。

The Importance of Programming a Flight Plan

Compared to direct-to routing, you can gain improved situational awareness by programming a flight plan because you can visualize and understand the position relative to sequential waypoints instead of just the destination.
Direct-Toばかりだけで無く、Flight Planをプログラムするだけでも、飛行内容が少しでも理解できるようになり、Situational Awarenessが向上します。
目標地点（到着）だけでなく、Waypointをプログラムする事によって、頭の中のルートが分りやすくなります。

Also, ensure that you know how to create a direct-to route that follows a specific ground track, rather than the default track from the present position.　
もちろんDirect-toもマスターする必要があります。離陸後の変更は日常茶飯事です。無理してプログラムしたコースを飛ぶのでなく、最良のルートを選ぶ事が出来るように。　例えば、山岳地帯を避けるルートや、分りやすい海岸線を飛行するルートなどをプログラム出来る様に。

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