旋回の航空力学 Turning in Aerodynamics
旋回と高度 AltitudeとPitch Down
飛行機をBankさせると横に力が出るのですが、反作用として、真上に引っ張る力が減ってしまいます。その為、何もしなければ、高度がどんどんと下がってしまいます。 その為、何とかして翼が生み出す揚力を増やす必要があります。
飛行機をバンクさせると、Liftも同じようにバンクします。 その時に横に行く力はHorizontal
Component of Liftでしたが、上に行く力はVertical Component of Liftと呼び、バンクが深くなるにつれて、Vertical Componetが少なくなります。 その分、揚力を増す必要があります。
多くの場合は、エレベーター（操縦桿）を手前に引いて機首を上にあげます。 すると翼のAngle of Attackが増えて、揚力（Lift）が増して、高度が下がるのを抑える事が出来ます。
あともう一つ！ 『エンジンの出力を高めて、速度を増す』という方法もあります。 単にエレベーターの機首上げだけで終わらす時も多いですけど、それをすると減速してしまうので、速度を落とさない為に、エンジン出力を上げる方法もあります。 速度を落としたくない時は、エンジンの出力を上げるのが基本となります。
小さな旋回（Shallow Turn)でしたら、エレベーターだけで高度が下がらない様にしますけど、バンク度の深い旋回ではエンジン出力を上げるのが一般的です。 パイロットの中には無意識に、「エンジン出力も上げる」人も居ます。 特に着陸前の様に速度が遅い時は、失速の危険性があるので、エンジン出力を上げる人が多いです。 （これは意識的にやる人と、無意識でしてしまう人が居ますが、どちらも正解。） もちろん、 機首上げをしながら、エンジン出力を上げる人も居ます。 多くのパイロットはその時の速度で、両方を使い分けます。
１５度ぐらいの小さなバンク角度でもPitchが下がって高度が少しづつ減っていきますが、Steep Turnになると降下が顕著になって来ます。 飛行のコツとすれば、Noseがストンと落ちる様になるので無理やりエレベーターでNoseを水平線に保つ様にしてやると高度はあまり下がりません。 地平線とNoseの位置が決まれば、高度は殆ど変わりませんのでお試しください。
計器飛行なら、Attitude IndicatorがPitch Downしない様にエレベーターを引っ張ります。多分、Pitch Up気味になると思うので、Primary Instrumentである高度計で高度が変わらない所までエレベーターを引っ張って下さい。 ３６０度旋回とか長めの旋回をする時はTrimを使うのも方法です。
なお、Slow Flightの場合は失速ぎりぎりの状態です。ちょっとのLiftの減少で高度が下がるか、ちょっとのPitch Upで失速につながります。
その為、超低速では５度のバンク角度でも
Steepになると理解してください。
まとめ
- 旋回 --＞ Bankさせる --＞ Veritical Componet of Liftが減る --＞ 高度が下がる
- 高度を下げない為に -----＞
- 速度を落とさない様にするのにPower UPも方法。
- 両方を行う時も多いよ。
- Slow FlightではStallの危険性が有るので、Bankは少なめに。
- Traffic PatternではPitchとPowerの両方を使うのが得策かも
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始めに ： Adverse Yaw と Ball ： Slip/Skid ： 旋回中の高度 ： 旋回率 ： 旋回半径
