VOR Intercept

指定されたコースに合流する事を、Interceptと言います。　ADFでもありますが、PrivateではVORでのInterceptはマスターしておく必要があります。

Inboud　と　Outbound　をハッキリとさせよう。
前のページにも書きましたが、InboundとOutboundは似ていても全然違います。必ず再確認してくださいね。

英語で言われるとしたら、、、、
"Intercept Nintendo VOR, 123 degrees Radial inboud" とか　"Intercept Toyota VOR 123 Radio Outbound"と言われるでしょう。　
RadailとRadioは同じです。言い方の違いだけで、この場合は同じです。管制官も両方使います。　もし、Inboundなら「123度のラジアルに局に向かう様に合流して下さい」そしてOutboundなら「123度のラジアルに局から離れるように合流してください」となります。　これをサンプルとして使って行きます。

合流角度なのですが、３０度とか４５度とか言われています。教官の指示に従ってください。私ならそれぐらいの角度で、分かりやすいHeadingで良いと言います。どちらでも正解ですので、教官の指示に従って下さい。　ただコースにかなり近い所に居る時は１０度でも十分な場合もあります。またこの合流角度をIntercept Angleと言います。

図では下から来る様な図になっていますが、実際は上から来る事もあれば、斜めや横からもあるでしょう。　また航空機の向きもどちらに向いているかは、その場でしか分かりません。その為、右に旋回、左に旋回とかはVORだけをみて判断は出来ません。

Interceptの方法は、、、、

最初に必ず、音声信号で受信しているVORが正しいか確認して下さい。　これを怠ると試験で落とされる可能性もあり、それ以上に危険です。
Outboundの場合はしてされたRadialをCourse Selectorに合わせて下さい。（VORはFROMが基準ですからOutboundは楽です）
Inboundで有る場合は、飛行コースがRadialとは逆方向になりますので、指定されたRadialに180度足すか引くかして下さい。もしくは指定RadialをVOR Indicatorの真下の所に合わせて下さい。
次に針の方向を見ます。　もし針が右に振れていれば、OBSのコースより右へ３０～４５度の方向へ飛行すると。上記の場合なら１６０か１７０度ぐらいの方向に旋回してください。　（160と決めれば、Heading を160にして下さい。）
もし左に振れていれば、OBSで選んだコースより左の方向へ機首を向けて下さい。　上記の123度なら簡単に”E"の090度で良いでしょう。
このまま飛行を続けると、指定されたコース（この場合だと123°Radial）に近づいて来ます。するとCDIの針も真ん中に移動してきます。
針が真っ直ぐになった時が、コース上（On-Course)となります。
注意点はVOR　Stationに近いとCDIの針が早く動きます。その様な場合にOn Courseまで待っていると、コースを飛び越えてしまいます。針の動きに合わせて、やや早めにコースへ機首を向けます。Outboundなら指定Radialへ。Inboundなら指定コースの１８０度反対の方向へ向きます。（どちらにせよ先にVORを設定する時に、コースを180度変えていますので、VORのOBSと同じ方向にしても大丈夫です。）

Inboundでのコース設定。
VORのRadialは局から見た方角なので、英語で言う「FROM」になります。　InterceptでもTrackingでもInboundの時は反対になるので注意が必要です。　「Inbound」と言われた時は、指定Radialに180度を足すか引いて下さい。　もしくはVORの下の部分にRadialを合わせて下さい。

Interceptが完了すればTrackingです。　こちらへ。。。。

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