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Constant-Speed Propeller の Governor ガバナー

Governorもう少し詳しく説明すると。 

GovernorはConstant Speed Propellerのエンジン本体に付いている物で、エンジンの回転を感じ取っている部分です。 それと操縦士が操作するPropeller ControlがGovernorに接続されています。(Fixed−Pitch Propのエンジンには有りません。) 回転数を感知し、それに合わせて、Governorの内部にあるBoosterポンプで高圧にされたエンジンオイルをプロペラ部分に送ったりします。 内部には、エンジンに直結された回転部分があり、そこにFlyweightというオモリが付いています。 それが回転する事によって、遠心力を測定して回転数を感知しています。

Governorの内部構造(弁の動きとオイルの流れ)

この図は、ガバナーの一例です。 回転速度の違いで起こるオイルの流れを示しています。
肌色がオイルを表しています。 Gear Pumpの回りにもオイルは有りますが、省いています。
(このタイプのガバナーではプロペラ内に有るピストンの前後にオイルを送りますので、2本の管があります。)

原理

Governorの内部には、エンジンに直結した回転する軸があります。 その軸にオモリ(Flyweight)が付いており、それでエンジンの回転数の変化に合わせてプロペラへのオイル圧を調節しています。このオモリ(Flyweight)は軸と一緒に回転して、その時の遠心力で回転数の変化を感じ取っています。 基本的な機能は回転数の変化に応じてプロペラへのエンジンオイル圧の流れです。

この軸の一番下についている歯車がエンジンに直結しています。 そして、その上に2つ有る歯車が、歯車式のブースター・ポンプです。 プロペラの角度を変えるには高圧のオイルを送る必要が有るので、ガバナー内部にはポンプも内蔵されています。 これをBooster Pumpと言ってます。

Governorの内部 FlyweightとValve Plungerの動き

図の中のL-字の部品がFlyweightと呼ばれる物です。(緑色の部品)これらの動きで、中央部分のPilot Valve Plungerを上下に動かし、オイルプレッシャーの方向を制御します。(ピンク色の部品) このオイルプレッシャーがプロペラの角度を変えます。

FlyweightはL−字の中心部分を中心に固定されており、回転数に比例する遠心力で外側や内側に倒れたりします。L−字の内側はSpeeder Springと言うバネ(上の図の黄色)でFlyweightsが内側に倒される様になっています。遠心力とこのバネの圧力で、Plungerの動きを制御し、プロペラへのオイル圧を流す弁を調節しています。 遠心力(Flyweightなど)とバネ(Speeder Spring)でプロペラが制御されていると言えます。




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目次

  1. イントロのページ 初めに作っていたイントロ用のページです。 次に行きたい方はここから。
  2. プロペラの航空力学入門編: プロペラの回りでは何が起こってるのか? なぜ、角度を変えた方が良いの? (その
  3. プロペラの構造 Constant Propellerの場合 (その  ・  ・  ・ 
  4. Propeller Governerってなんだ。 (その  ・  ・  ・ ) 
  5. Constant-Speed Prop機の操作方法  (その  ・  ・  ・ ) 
  6. Private Pilot 向け (時間が無い人に。 Fixedだけの人用にと思って作ってます。)
  7. 試して見て 検定です。 定速プロペラ Constant-Speed Propeller
  8. ----- 過去のページ ----- 理解が出来ない! と言われた昔のページ。 今見ると確かに私も理解できない所が多い。

 

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