CFI Japan 生徒用掲示板 Piper Cub

簡単な質問を: Student Pilot 専用質問掲示板

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217 航空身体検査について NEW!
NAME : uk 2017/01/26 08:12:36 
sp1-78-32-121.msb.spmode.ne.jp

こんにちは。FAAの訓練を始めようか考えているものです。
航空身体検査 色覚について相談させて下さい。
以前、FAAの検査を受けました。石原式(数時を答えるもの)は、フェイルでしたが、
Titmas Uという検査でクリアしました。
そこで、下記ご存じの方いらっしゃれば、教えていただけませんか。
@上記内容クリアしていれば、class1もokか?
A色覚検査は、日本であれば初回だけだが、FAAも同じか?
B私と同じ様に色弱でも、エアラインで飛んでいる人がいるか?





217-1 NAME : くろ 2017/01/27 06:24:18 NEW! 

58-70-119-122f1.hyg1.eonet.ne.jp
§67.103 Eye.
(c) Ability to perceive those colors necessary for the safe performance of airman duties.

https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/aam/ame/guide/app_process/exam_tech/item52/

残念ですが、上記のように規定されています。
心構えみたいなもんですが、規定より自己を優先されますように。

@ どのクラスでも準じます。
A 日本でもFAA圏でもいつでも検査してます。
B 赤色は正しく見えますか、



217-2 NAME : uk 2017/01/27 08:14:03 NEW! 

sp49-106-214-85.msf.spmode.ne.jp
ご回答ありがとうございます。
赤色は分かります。
すいませんが、リンク先が開けないです・・・



217-3 NAME : uk 2017/01/27 08:31:39 NEW! 

sp49-98-148-250.msd.spmode.ne.jp
度々すいません。
リンク先開けました。
失礼しました。



217-4 NAME : もひJr 2017/01/27 13:25:13 NEW! 

24-220-105-132-dynamic.midco.net
First classがとれるかどうかは知りませんがFAAにはSODAというシステムがあります。
https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/aam/ame/guide/app_process/general/appeals/soda/

エアラインはわかりませんがCorporateで飛んでる知り合いはいますよ。



217-5 NAME : 管理人 2017/01/27 18:59:31 NEW! 

119-231-168-91f1.kyt1.eonet.ne.jp
みなさん、ありがとうございます。

最近、飛行機はご無沙汰してます。

ukさん、法律で決まってる事はその道の人に聞くのが一番です。
アメリカの航空法はくろさんが書くのが正解でしょう。
(c) Ability to perceive those colors necessary for the safe performance of airman duties.
安全に運航が出来りゃ良いって訳せます。
じゃ、安全とは何か?
そんなのは認定医しか分かりません。
色弱でも飛行されている人はしってますが、職業パイロットまでは不明です。



何時も、書いている事なんですが、、、、、
こんなサイトを運営している私ですが、エアライン目的の人には「やめておけ!」って言うのが私のスタンスです。
「努力したら報われる」って言葉は、飛行機の世界では通じません。
だって、みなさん桁違いに努力されてるので、努力は最低限の必須項目です。
多くの人は仕事を捨てたり、数千万円の投資をされてるので、そんなのスタートライン。
そこから、数百倍とも言われる面接をクリアしてやっとです。

免許なんて、時間とお金さえあれば誰でも取れるでしょう。
免許が取れだすと、進歩に驚きご自身にビックリすると思います。
でも、それは皆さんが経験する事なんで普通の事です。

数千万円と長期間が必須です。ものすごい浪費です。 そんなの勧められない。
ですが、人生は一度きり。
1%以下に掛けるのが決して悪いかは私には分かりません。
条件が悪く、極端に窓が狭い、、、、、これを理解した上で判断を下してください。

 ・安定した人生
 ・夢を追い続ける人生

どっちが正しのでしょうかね。



ちなみに私は、環境が恵まれていたのに負け組です。
失った物は極端に多いですが、学んだ事も多い。
運よく今の仕事がありラッキーしてますが、飛行機は成功したとは言えません。
上には上が居ますが、他の人よりかなり勉強はした方です。
負け組だけど、その時に得た知識を残すのが唯一の道かと思い、
学んだ事を皆さんにと思ってここに残しました。
もう数年もしたら、ここの情報なんて過去の遺産になるでしょうけどね。
やるだけの事はやり、その時の物も残せたのでラッキーな方だとは思います。



217-6 NAME : uk 2017/01/28 11:51:09 NEW! 

103.5.140.172
ありがとうございます。
アドバイスいただいた内容は、これまでも考えてきました。
それでも、私は、チャレンジしたいです。

まずは、FAAの身体検査を再確認します。




217-7 NAME : くろ 2017/01/29 03:42:29 NEW! 

58-189-116-170f1.hyg1.eonet.ne.jp
諦めることもパイロットにとって大事な第一歩。




215 メリークリスマス NEW!
NAME : くろ 2016/12/25 08:46:04 
58-188-201-205f1.hyg1.eonet.ne.jp

Happy Holiday!~~




211  private pilot exam の解答 NEW!
NAME : たく 2016/11/19 13:31:16 
ckvlon0125w-lp130-03-74-15-7-19.dsl.bell.ca

Hi there,

I would like to know where can i find out the answer for the private pilot exam!

Thank you very much

Taku



211-1 NAME : 管理人 2016/11/19 21:24:58 NEW! 

119-231-91-238f1.kyt1.eonet.ne.jp
サイト開始から回答は書いていません。
There is no answer in this site.

皆様には回答の暗記より、理解をして欲しいからです。
I am hoping to think and understand questions, instead of memorizing.

回答は資料を読んで頂ければ見つかります!
The answer will be found in this site (or in your textbooks and others)



211-3 NAME : くろ 2016/11/21 06:29:32 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
Hey Taku,

If you give me an answer of Safety, I will give you an answer.

OK?




211-4 NAME : たく 2016/12/03 15:13:15 NEW! 

ckvlon0125w-lp130-02-70-54-112-149.dsl.bell.ca
管理人様へ
資料拝見し答えは合ってると思っているのですが、もし違っていたらと思いまして回答のほうもあったらなと思い書き込ませて頂きました。
私は、現在ワーホリでトロント付近にいまして英語のレベルは中学校で習ったくらいのレベルで、まだ日常会話もろくにできないレベルです。
ふと、パイロットになりたいと思い現在英語等、猛勉強をしています。
しかし、英語だけの問題をやっていても訳がわからず苦しんでいました。
このようなサイトを作って頂き大変感謝しています。と同時に、尊敬しています。
本当にありがとうございます。そして、成し遂げてみせます!!

くろ様へ
ありがとうございます。
プライベートパイロットの問題の1〜30までですが、確認していただけると本当に助かります。
順に、BCAAAAABBA BCCCCBBBAB BABBACCBCC
宜しくお願い致します。



211-5 NAME : たく 2016/12/04 08:55:04 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
たくさん、

余り難しく考えずにそのままで良いと思いますよ。



211-6 NAME : くろ 2016/12/04 15:14:05 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp


偽たくになっとる!!

申し訳ない。



211-7 NAME : たく 2016/12/15 23:09:21 NEW! 

ckvlon0125w-lp130-02-70-54-112-149.dsl.bell.ca
Private Pilot : 2008年 Airman Knowledge Test Questionの
46、48の解答がわかる方おりましたら、教えていただけると助かります。



211-8 NAME : 管理人 2016/12/16 05:54:00 NEW! 

119-231-168-91f1.kyt1.eonet.ne.jp
答えを教える気は無いけど、説明が完全とは思ってません。
具体的な質問を投げて頂ければ、頑張って回答しますよ。

(何度も書いてますが、皆さんには暗記より、理解をして頂きたいので、A,B,Cの様な答えは書きません。) 



211-9 NAME : CFI-I 東海岸 2016/12/16 11:17:20 NEW! 

c-73-47-39-170.hsd1.ct.comcast.net
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/media/10_phak_ch8.pdf

8-26 あたりを見ればいいかと思います。



211-10 NAME : くろ 2016/12/17 18:51:14 NEW! 

58-188-200-202f1.hyg1.eonet.ne.jp
未だに重力と、磁力、、、
分からん。ナショジオの見過ぎか!

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/magnetic/MagEarth.html

http://www.pilotsweb.com/navigate/compass.htm

お暇なら慣性飛行装置もお調べを。。





209 PVT Pilot NEW!
NAME : まっくす 2016/10/27 06:57:07 
h-67-102-175-147.sttn.wa.globalcapacity.com

初めて投稿いたします。
退職後、米国ワシントン州でPVTに挑戦している77歳のアホな男性です。先週FAA Written Exam.は良いスコアで合格しました。いろいろ教材は漁りましたが、結局は上田様のサイトに一番お世話になりました。時々出てくる大阪弁にも癒されました。
一方実技の方は35時間飛んでも着陸が苦手で、まだSoloの見通しは立っていません。歳のせいにせず、まだまだ頑張るつもりです。
まずはお礼と報告をさせていただきます。 誠に有難うございました。



209-1 NAME : 管理人 2016/11/13 14:51:51 NEW! 

119-231-91-238f1.kyt1.eonet.ne.jp
こんにちは、最近は飛行機のネタ切れで放置状態になってます。
投稿、ありがとうございます。

着陸が苦手なのは皆さんの共通かと思います。
50近くになってしまった私、今、着陸をしろって言われると恐怖を感じるでしょうね。

加齢での問題、アルコールの影響力も同じだそうですが、複数の事を同時にするのが困難になるそうなのです。
例として
・速度だけを意識すると、高度がバラバラになる。
・無線に集中すると異次元に向かう。

昔からやっていれば無意識に複数の事が出来るそうですが、新たな世界だと注意する事が多すぎて困難になるのだとか。

操縦のコツは、計器よりも外を見る事。
着陸で大事なのは、アプローチ。
アプローチで絶対に守る必要が有るのが速度です。

こんな感じの所に、フラップ、無線、風、、、、、と複数を求められるので
困難になるとの思います。

返事が遅れて、見られる可能性が低いとは思いますが、チャンスがあれば気を付けてみて下さい。



209-2 NAME : まっくす 2016/11/26 12:24:24 NEW! 

4.35.241.59
管理人様

しばらく見ておらず失礼しました。

・速度だけを意識すると、高度がバラバラになる。
・無線に集中すると異次元に向かう。

は自分だけかと思っていましたが、歳をとるとこうなるんですね。


「計器よりも外を見る事。着陸で大事なのは、アプローチ。アプローチで絶対に守る必要が有るのが速度です。」

は名言として有難くいただきます。

昨夜はThanks Givingで街は静まり返っていましたが、今日はAfter Thanks Givingで大賑わいです。 45時間飛びましたがSoloには至らず、日本に帰ることになりそうです。

しかし今日は大きなヒントをいただきました。もう少し頑張ります。

有難うございました。 

まっくす



209-3 NAME : CFI-I 東海岸 2016/11/27 05:36:45 NEW! 

c-73-238-171-49.hsd1.ct.comcast.net
まっくす様

私もPPL取得中は結構着陸に悩まされました。youtubeに結構Landingのビデオがあります。UNDが教育ビデオをいくつか出していますので参考になるかと思います。それと15分くらいですが、King Schoolsが無料のビデオを出しています。”Crosswind Landings Made Easy”で検索すればヒットすると思います。
ログブックを調べたらわたしは40時間ちょっとでsoloでした。その頃は着陸、無線、パターンワークが苦手でした。



209-4 NAME : くろ 2016/11/28 04:05:03 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
ログブックを確認してみた所、24.1でSoloに出てました。
Tシャツ破いて教官のサインが儀礼らしかったのですが、淡々と進んだみたいです。

まー足震えて、ラダーに力が入らなかったこと。 笑



209-5 NAME : まっくす 2016/12/04 05:22:25 NEW! 

4.35.241.59
管理人様

小生、結局50時間ほど飛びましたが今年はSoloに至らず、そろそろ帰国します。

昨日Soloに行けるかどうかのプログレスチェックで何度か着陸が上手く行きませんでした。 パターンで高度を合わせる癖がついており、スロットルを出し入れしすぎて、みっともない飛びなりました。 フレアタイミングもややばらつきました。

管理人の言われるような一貫した速度の制御ができていませんでした。

一つ質問ですが、小生時々シミュレータ(X-Plane10、ヨーク、ペダル、スロットル、トリム付き)で自主トレをやっていますが、実機を操作した場合と機体の反応が少々違います。 あまり成果が出ません(もしかしたらマイナスのなっているか)。 IFRにはいいかもしれないがVFR向きではないのでしょうか。 一般に自主トレの良い方法があったら教えてください。

来年も続けるかどうかは頭を冷やして考えます。

良いお歳を。

まっくす



209-6 NAME : CFI-I 東海岸 2016/12/04 10:04:28 NEW! 

c-73-238-171-49.hsd1.ct.comcast.net
まっくす様

私はシミュレータではクラッシュしてしまいうまく着陸できません。Red Birdなんかではかなり実機に近いとは思うのですが。
一度パターンをインストラクターに飛んでもらい、そのときのエンジンrpmとAir Speedを記録されればいかがですか?
rpmを一定にし、トリムで合わせればDWの高度と速度は一定に保てるはずですが。
T/Oからパターン高度まではfull powerでパターン高度に達したときのrpm、そしてDWの終わりの数字のあたりに達したときにいくつまでrpmを下げるか、そしてshort finalのとき。微調整は必要ですが、いつの同じような設定で同じようにパターンワークができると思います。



209-7 NAME : まっくす 2016/12/04 15:06:05 NEW! 

pw126225146060.4.panda-world.ne.jp
CFI-I 東海岸 様

教官には何回か飛んでもらい、ダウンウインド下降開始で高度1,000Ft、速度約85Kt 、1,500RPM(その後できるだけ一定)、ダウンウィンドの終わりで高度850±50Ft、速度約80Kt、ベースの終わりで高度600±50Ft、速度約65Ktと指導されています。

風を見て、無線をやり、複数の計器を見ながらピッチを変え、スロットルを変え、フラップを出し、の並行作業はなかなかつらいです。

おっしゃるようにトリムの使い方に工夫がいると思います。 これを味方にしないといけませんね。

ご意見有難うございました。

まっくす



209-8 NAME : くろ 2016/12/04 15:55:43 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
そんな時は、一歩先を考えて飛べと教わりました。

例:
離陸前→離陸中止
離陸→離陸後の事
上昇中→旋回上昇
旋回中→クルーズ
クルーズ中→降下、GUMPS
降下中→旋回降下
旋回中→最終侵入
最終侵入→ゴーアラウンド



                                                   *これは個人の意見です。






209-9 NAME : まっくす 2016/12/06 05:30:58 NEW! 

4.35.241.59
くろ様

一つのことにこだわらずに、全体を捉えて、「次のことを考える」大切ですね。

ご意見有難うございました。

まっくす





213 Landing an Airplane NEW!
NAME : くろ 2016/11/28 05:07:17 
58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp

https://youtu.be/hHZhtb2LOV8


213-1 NAME : 管理人 2016/11/29 00:31:33 NEW! 

119-231-91-238f1.kyt1.eonet.ne.jp
良いですね、これ。

みんなに気が付いて欲しいんだけど、
カメラ目線って言うのかな、パイロットが見る方向。
Noseの中心じゃなくて、パイロットの中心線が滑走路と同じだったでしょう?



213-2 NAME : くろ 2016/11/30 02:57:26 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
毎回風に流されて、それどころじゃないですよ!


213-3 NAME : 管理人 2016/12/02 15:07:12 NEW! 

121-81-18-94f1.kyt1.eonet.ne.jp
くろさん、横風の意味じゃないですよ。
着陸とか飛行は、目線の中心がNoseを通過せず、真っすぐに前を見ようって意味です。

横風はクラブやエルロン(サイドスリップ)で調節・・・・・ってか流されるのに対応するのがパイロットの役目?



213-4 NAME : くろ 2016/12/02 19:44:27 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
クラブってなんのこっちゃ???
なるほど、感覚になってたので、理論的に理解しました。80%位だけど、、
ドライではだめで、ウェット状態でパイロットの負担を軽減できる。

いつも水平線しか見てないんだけどこれでいいのかな、、、


@師走ですが、事故等ございませんように。



213-5 NAME : 管理人 2016/12/03 01:34:23 NEW! 

119-231-91-238f1.kyt1.eonet.ne.jp
クラブって、アプローチ中に機首を横風の方向に向けて、コースから離れない様にする事です。



「いつも水平線しか見てないんだけどこれでいいのかな、、、」
これでOKなんですが、 この時にパイロット自身の真正面を見ずに、
Noseの先端を基準に見てしまう人が多いんですよ。
今の飛行機は左右に座席があるから、Noseを基準にしちゃうと、
自然が進行方向より、右側を見てしまいます。
すると、パイロットがまっすぐなつもりでも、飛行機は左に行ってしまう。

座席 = 左右にあり、中心ではない。
Nose = 視線の中心と思ってしまう。
視線 = 実際より右側に傾く
コース = 意図してるのと差が出る = 右側に行ってしまう
センターライン = 守れない

こんなので、ファイナルでのコースが常に狂ってしまう人が多いんです。



213-8 NAME : くろ 2016/12/03 06:55:14 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
要するに、
機首方位は風の方向に、視線はC.G.から進行方向の直線上を見ながら事でよろしいでしょうか。
その後、適切なフラップを展開して行き、適切なAir Speed、Power Control Altitude / Pitch control Air Speed.
フレア、ゆっくりブレーキング、ブレーキ。





212 PVT Pilot NEW!
NAME : まっくす 2016/11/27 12:11:57 
h-67-102-175-147.sttn.wa.globalcapacity.com

CFI-I 東海岸 様

youtubeの紹介、ご親切に有難うございます。 

私は気が付くのが遅く、ほんの2週間ほど前からNetで検索し、紹介いただいたものを含め10本程の着陸youtubeを見ております。 着陸点いや着眼点は悪くなかったようなので動画をしっかり研究します。

CFIさんでも40時間ちょっとでsoloとのこと。 先は長そうです。

着陸に加え無線も課題です。 若い人の10倍頑張るつもりです。

まっくす



212-1 NAME : くろ 2016/11/28 04:20:50 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
It's just people saying " Save the word".
My recommendation. Sir.





210 CFI取得に向け NEW!
NAME : ななせ 2016/11/09 14:47:43 
pw126245027045.16.panda-world.ne.jp

初めまして。
私は今大阪で、証券会社で営業の仕事をしています。
大学の奨学金返還後、資金が最低限準備でき次第、ロサンゼルスかバンクーバーのフライトスクールで現地の事業用ライセンス、しいてはインストラクターライセンスの取得を計画しています。
2国間でフライトスクールを決めるのに抑えるべきこととかがあれば教えて頂きたく、投稿させて頂きました!
多くの方はビザをどのような形で取得して入校されるのか、また、両国では、働きながらの滞在、受講は可能なのかもお伺いしたいです。。



210-2 NAME : くろ 2016/11/11 08:48:51 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
こちらこそはじめまして。

基本手続きは変わってないと思いますが、米国では大統領選挙が済んだ所ですのでこれから変化も予想されます。

まず、Visaについてですが、日本国籍の場合、航空訓練に必要なVisaはF,Mの種別になります。Fは大学などでの勉学、Mはフライトスクールでの勉強のように考えて頂ければ良いと思います。Visaについてですが、社会的信用面から会社に在籍されているのと、そうでないのとでは発行する大使館等の判断基準が変わりますので、ご自分で判断して下さい。

https://japanese.osaka.usconsulate.gov/

ロサンゼルスですがKLAX(クラスB空域)など世界でも有数の混雑ですので非常に危険が伴います。

http://image.search.yahoo.co.jp/search?rkf=2&ei=UTF-8&gdr=1&p=los+angeles+class+b#mode%3Ddetail%26index%3D9%26st%3D198

取得の流れですが、身体検査→プライベート→計器→事業用→CFIがお勧めです。


私の話で恐縮ですが、たまたま縁があり、この空域で訓練しておりました。
天候が良いので最初の訓練の費用面で助かりましたが、IMC(計器気象状態)には粘りが無く、細かい計算を常に心がけています。



210-3 NAME : 管理人 2016/11/13 15:10:31 NEW! 

119-231-91-238f1.kyt1.eonet.ne.jp
外国人に対する考えは、大きく変わりそうですね。
元からアメリカ共和党自体が移民に厳しいのに、人種差別を公然と行う大統領が選出。
先行きは暗いと思います。

くろさんが、既に回答されてるので、別角度から。。。。。。。


正直、証券会社の様な安定した会社に就職できたのなら、飛行教官なんて考えない方が良いですよ。
操縦で食べて行ける人は、宝くじレベルの運に恵まれた人です。
生徒が欲しいので、良い話を聞く事は多いでしょうけど。
フライトスクールは、ネットで悪い話を集めてみてください。
苛々してるので悪い事しか書かれてないのが普通ですが、卒業生から話が一番です。

証券会社に働きつつ、アメリカに駐在するチャンスがあれば、その時に初めて考えるのが良いかもね。


なお、飛行教官は特殊な仕事としては認められていません。 
アメリカ政府はアルバイト程度にしか見てません。
そんな仕事で就労証明とかはかなり厳しいです。

「努力すれば報われる」なんて子供だましの言い訳は通じ無い世界でもあります。
だって、皆さん飛行機が大好きですから、努力はして当然ですよ。


まぁ、一度しか無い人生、判断は難しいです。
 ・安定してる人生で食べては行けるが、一般的。
 ・猛烈に不安定な人生で夢は追えるが住む所にも苦労し続ける人生
100%後悔しない人生なんて有りませんから、じっくりと悩んで下さい。

経営者の一人として、、、、、
 証券会社の様な会社に入れたのなら、かじりつけ!
 営業で苦労するのは当たり前だし、その分の安定は保証されてる。
 飛行機の様な特殊な世界は、誰にも勧めません。

なお、苦労してジェット機のパイロットになっても、飽きる人は多いです。
一般の人が凄いと勘違いしてくれるので、優越感だけは得られますが、、、、、
営業職なら優越感なんて無意味なのは分かりますよね?


で、教官の仕事ですが、普通のアメリカ人は飛行時間稼ぎでしか有りません。大半の日本人も。



210-4 NAME : もひJr 2016/11/14 22:09:38 NEW! 

s4.BMT-e1.vectant.ne.jp
管理人さんもおっしゃってますが僕もおすすめしませんね。
とは言ってもそれでもなにがなんでもなってやるというぐらいじゃなければやっていけません。

まず、アメリカでは大学ではなくフライトスクールを卒業するのであればその後どうされるんですか?大学であれば卒業後関連した分野で1年間働く許可がもらえますが普通のフライトスクールでは無理です。working visaをサポートしてくれるような所もあるのか???です。(これは自分で調べてみて下さい)
もちろんアメリカでトレーニングをしながら働くことはgreencardを持っているかUS citizenでない限り許されません。(それか他の特殊なビザ)
早く免許を取りたいのであればATP等が有名です。半年で何も知らない状態からCFI, CFII, MEIまでとるなんてコースもあるみたいです。(※ここがいいと言っているわけではまったくありません。ただそういうコースもあるというだけです。)個人的にはこういうコースは反対ですが皆さん色々事情もあるでしょうし。



210-5 NAME : CFI-I 東海岸 2016/11/22 14:14:23 NEW! 

c-73-238-171-49.hsd1.ct.comcast.net
こんにちは
この春、娘(今年大学を卒業)と一緒にCFIそして夏にCFIIをとりましたが、私は仕事として飛んだことがありません。本職はサイエンスをしていますので、CFIは自分の飛行に自信が持てるようにとったので、ほとんど自己満足です。まあBFRやIPCはお互いサインができるので便利なくらいでしょうか。私はPrivate, IFR, commercial single, commercial multi, commercial single sea, CFI, CFIIと行きました。たぶんこれが通常だと思います。アメリカに来て、すぐにグリーンカードを取りましたので、VISAなどは関係なかったのですが、911以降IFR, MultiをとるときにTSAの審査を待ちました。CFI取得後、いくつかのフライトスクールから来てほしいと言われましたが、せっかくの土日をつぶしたくないですし、時給 $20-25/hrではたいした給料にはならないですし。雨なら無収入ですしね。若いCFIはPICの時間を稼ぎ、そのうちエアラインに入るのが目的でしょうからそれでいいでしょうが。CFIだけでで食べていくのはしんどいと思います。
今、証券会社に勤務されていると言うことですが、それならなおさら、遊びのつもりでCFIまで行かれればいいと思います。それだけでは食べていけないと思います。もしIFRを本格的に練習されるなら、やはり、NY近郊がいいと思います。それなりにIFR, MVFRの日が多くあります。ATCは少し早口ですが、すぐなれると思います。



210-6 NAME : くろ 2016/11/23 02:00:15 NEW! 

58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp
こんばんは

朝から一杯ひっかけながら書いています。
東海岸は落ち着いた空域ですね。最後に飛んだのはキューバからトロントだったかな。

どうでしょう、うえださんもいらっしゃる事ですし、寿司職人、アルバイトでCFIなんて。。
60°旋回なんて切れが必要ですし、、、

営業に卓越されている方の様なので今日の祭日は早速木津市場あたりかな。





208 HEL-KIX NEW!
NAME : くろ 2016/10/06 02:05:57 
58-188-200-83f1.hyg1.eonet.ne.jp

台風の影響を気にしながらのフライトでしたが、出発時間が遅れた割には ON TIME でした。
機長、コパイロットはベロベロの酔っぱらいコンビでしたが、客席まで出てこないのでOK.--;
釜山上空から雲が出始め、済州島あたりでジェットコースター。ここで酒飲み機長が客室にアナウンス。
ええからまっすぐ飛べ!
てんやわんやのバケーションでした。





203 ログブック NEW!
NAME : セオリ 2016/06/13 10:02:55 
modemcable189.121-81-70.mc.videotron.ca

別の質問を何度かさせていただいていますが・・・
これからカナダでPPLの訓練を始める予定です。

日本のライセンスに切り替えるためには日本のログブックを使ったほうがよさそうなので、近々日本に一時帰国する際に買ってこようと思います。
これを使えばいいでしょうか。
http://www.hobun-books.com/products/detail.php?product_id=8

また、通販ではなく、東京でその場で購入できる店舗はありますでしょうか。

よろしくお願いいたします。



203-1 NAME : Merkatz http://ameblo.jp/aerophotoyo  2016/06/14 10:52:15 NEW! 

c-73-44-56-208.hsd1.il.comcast.net
一時帰国は成田でしょうか?

成田空港であれば、航空科学博物館の出店があります。

http://www.narita-airport.jp/jp/shops/rest_shop/shop/floor_list/detail/t1cb05_t0001y.html

うろ覚えで恐縮なんですが、確かここにログブックも置いてあった気がします。

PPLでも大変参考になる気象関係の本もあるので、お時間あれば是非立ち寄ってみて下さい。

北米の気候になれると日本の湿気はキツいと思いますが、お気をつけて。



203-2 NAME : セオリ 2016/06/14 12:30:29 NEW! 

modemcable189.121-81-70.mc.videotron.ca
Merkatzさん

ありがとうございます。
残念ながら帰国は羽田なのです…。
もし店舗がなさそうなら早めに通販で実家に届けてもらうようにします。

ログブック自体は、このリンクのもので正しいでしょうか。
http://www.hobun-books.com/products/detail.php?product_id=8
飛行機、回転翼、グライダーしかないようなので、これであっているとは思うのですが、
JCABにライセンスの申請をした段階で断られると悲劇なので・・・。



203-3 NAME : Merkatz http://ameblo.jp/aerophotoyo  2016/06/23 12:46:33 NEW! 

c-73-44-56-208.hsd1.il.comcast.net
お返事出来ておらずスイマセン。

私もFAAログブックで始めてしまったクチでして、正直JCAB準拠が何かについては存じ上げません。

ただ、日本で販売している物であれば、準拠しているものとは思うのですが。。。



203-4 NAME : hiropochi http://blog.goo.ne.jp/hiropochi  2016/06/23 13:01:37 NEW! 

202-226-241-107.ppps.bbiq.jp
セオリさん こんにちは。 

当方 2009年カナダにて 分割渡航でPPLを取得したhiropochiと申します。
ログブックは飛行機(固定翼)であれば それで結構です。

私はカナダのログと日本のログの両方に記入していました。もちろん日本のログの
各行にFIの方からサインも忘れずに。


がんばってくださいね!



203-5 NAME : セオリ 2016/09/04 02:34:18 NEW! 

modemcable189.121-81-70.mc.videotron.ca
Merkatzさん、hiropochiさん

お返事が遅くなり申し訳ございません。
時間が空いてしまいましたが、訓練を初めて数時間飛びました。

まだカナダのログブックと、カナダのトレーニング用のログブック?(青いもの)の2つに記入しており、
日本のはまだ書いていません。だいぶ項目が違うんですね、、、。

カナダのログブックは項目数が少なく、日付に次いで、飛行機(C152)、レジ(C-を付けずに4桁)、
PIC(先生の名前)、Co-pilot/Student(自分の名前)、Remarks(トレーニングの番号だけ)、
Single Engine AircraftのDAYのDUALの欄に時間(0.9など)を記入しています。

日本のログブックはだいぶ詳細に書かなければならなそうで、まだ手が付けられていません。
JCABへの切り替えを意識した場合、
・出発地・到着地は、練習しているカナダの田舎の空港の4桁のコードでもいいのでしょうか。
 田舎の空港なのでTCのコードではあってもICAOコードではないと思います。
・出発・到着時刻はエンジンの始動・停止の時間でいいでしょうか。
・飛行内容は、Air Exercise項目をそのまま記入すればいいでしょうか。
 例 4:Taxiing, 9:Turns, 12:Stalls
 (そもそもこの項目は世界共通なのでしょうか。)
・教証番号は、先生の免許の番号か何かを書けばいいでしょうか。

どこかに記入方法のサンプルなどがないか探したのですが見つけられませんでした。
http://www.cfijapan.com/study/html/to199/html-to125/101a-logbook_4_JCAB.htm は拝見しました。
質問ばかりで申し訳ありません!



203-6 NAME : 管理人 2016/09/04 11:29:48 NEW! 

121-80-197-195f1.kyt1.eonet.ne.jp
こんにちは、フライトは楽しんでね。
計器の数値を追うんじゃ無くて、フライトをだよ。
数値を追うのが目的なら、PCのシムで十分だからね。
地平線と機体の関係が大事だから。

 「地平線だよ、計器じゃなく見て感じる事だよ」

ログブックに関しては、外国人は自分の方法を押し通す人が多いです。
でも、日本の航空局はお役所なんで、日本のやり方を強制します。
教官が何と言おうとも、日本の方式で書いてね。
教官が嫌がれば、教官を変更すりゃ良い。
融通か効かないのは問題あり。

細かい詳細は、日本の管轄してる航空局に問い合わせてくださいな。
世界共通なんて無いし、アメリカなんて気楽な物です。
嘘を書かなければ、何でもOKに近い。 (たぶんカナダも)
日本の場合は、どーでも良いのに内容な書き方に細かく指定して来るようです。
 
ログブックの書きか方で操縦が変わるのか!って突っ込みたいけど
役所には誰も勝てない。

細かく指定してくる役所なんだから、逆に国民には丁寧に説明はすべきですし、
ちゃんと質問をすりゃ、相手も答えてくれる。 

まぁ、日本の役所に電話も出来ない様ならパイロットには成れないから。
それに国際電話は安い物です。 (高ければInternational Prepaid Cardでも買えばいいよ)

頑張ってね。



203-7 NAME : hiropochi http://blog.goo.ne.jp/hiropochi  2016/09/10 19:58:29 NEW! 

116-94-179-231.ppp.bbiq.jp
セオリさん 管理人さん こんばんは

最初計器ばかりみて、私もよく注意されました。 本当に「外を見る」のが大事ですね。

さてログの件ですが、訓練時は カナダと日本の両方とも 同じタイミングで書いてました。(その日の訓練終わりなど)
カナダのログは項目が少ないでしょ? 離着陸時刻を書くところや着陸回数を書く欄もありません(驚)

参考までに 私が取得した際の 記入例を以下に上げておきましたのでご参考に。
http://goo.gl/VXNQYR

あと、カナダではログ以外にPTRという、訓練内容を記録する小冊子があります。セオリさんもお持ちだと思いますが
最終的にTransport Canadaに免許申請する際に提出するので、残念ながら手元からなくなってしまうんですが
「そのフライトで何をしたか?」というレッスン番号が書かれているので、それを見直しながら日本のログを書いても
いいかと思います。

・出発地・到着地は、練習しているカナダの田舎の空港の4桁のコードでもいいのでしょうか。 →OKです。 CYBLとか
 田舎の空港なのでTCのコードではあってもICAOコードではないと思います。 →小さい所だとCBS8とかCAT4とかありますよ
・出発・到着時刻はエンジンの始動・停止の時間でいいでしょうか。 →日本のログブック最初の方に掲載されている記入要領をよくお読みください
・飛行内容は、Air Exercise項目をそのまま記入すればいいでしょうか。→何をやったか?JCABの方が判るように書けばいいです。
 例 4:Taxiing, 9:Turns, 12:Stalls
 (そもそもこの項目は世界共通なのでしょうか。) →世界共通ではないと思います、
・教証番号は、先生の免許の番号か何かを書けばいいでしょうか。 →インストラクターさんの番号とサインが必要です。


おそらく、インストラクターさんは 先にPTRに記入してくれるので、それを元にログ(カナダ/日本)を記入
日本の各行末にはサインと教証番号(インストラクターさんの番号 おそらくCA******)を書いてもらっておかないといけません。
フライトテストの時 PICは自分なので試験官のサインは不要のはずなんですが、日本的には必要とのことなので、
からなずもらっておかないといけません。  あと、日本のログの最初の方にある First soloの証明欄とクロスカントリーの
証明欄にもサインをもらっておく必要があります。

ちゃんと書いておけば、JCABでも基本的には大丈夫かと。 私は書き換え申請時の航空経歴書の機長時間の訂正で出しなおしましたが
それ以外はありませんでした。 

ご参考までに。 この時期のカナダは空が澄み切っていていい季節だと思いますので
がんばってくださいね〜



203-8 NAME : セオリ 2016/09/18 11:05:45 NEW! 

modemcable189.121-81-70.mc.videotron.ca
管理人様、hiropochi様

お返事が遅くなり申し訳ございません。
また、初歩的な質問で頼ってしまい大変失礼いたしました。

改めて、管理人様のアドバイスを心にとめて、外をよく見るようにして練習を再開しました。
カナダのログブックがかなりざっくりなので、日本との違いに困惑してしまいましたが、
hiropochi様のアドバイスもよく参考にさせていただき、記録していきたいと思います。
特にテストのときの試験管のサインや、日本のログブックのsoloとクロスカントリーの証明欄にも
注意したいと思います。
画像もアップしていただきありがとうございました。

この夏はゲリラ豪雨的な天候急変が多く、空港まで1時間かけて行ってキャンセル、ということも
何度かあり、なかなか進みませんでした。
すぐに寒くなってしまうと思うので、雪が降る前に何とか取得したいところです。

ありがとうございました!



203-9 NAME : CFI-I 東海岸 2016/09/19 09:27:12 NEW! 

c-73-238-171-49.hsd1.ct.comcast.net
参考までですが、日本に帰国時、数年前にprivateの部分(single, multi)だけ日本のライセンスにしました。こちらは訂正は線で消しているだけですが、日本に申請時には訂正印を押すように言われましたので自分の印鑑で押しました。こちらはサインの社会ですので印鑑は誰も持っていないので教官にもらうのは不可能です。(大阪)
審査官は試験合格時の"checkride satisfactory"の書き込みを探していましたので、試験管に是非お願いしてください。単に"checkride passed"でもいいかはわかりません。





204 飛行機免許取得について NEW!
NAME : 田中利幸 2016/06/23 05:12:25 
236.110.223.223.megaegg.ne.jp

長年空を飛びたい願望が強く、飛行機免許取得を目指していますがもうすぐ69歳に成ります、身体的不具合は有りませんが年齢的に問題は無いのでしょうか?宜しくお願い致します。


204-1 NAME : 管理人 2016/06/23 09:47:19 NEW! 

121-80-197-195f1.kyt1.eonet.ne.jp
おはようございます。

別に問題は思い浮かび上りませんが、記憶力の低下と英語力が気になる所ですね。
たしか、成田空港付近にアメリカの航空身体検査が出来る所があったはず。
そこで、健康診断を受けてくるのが早いかも。
記憶力の低下と、長年の癖や思い込みで、通常の3〜5倍以上の費用が必要になるかも知れません。
そこらの覚悟もお忘れなく。

〜〜〜 お節介焼き 〜〜〜

「長年空を飛びたい願望が強く、飛行機免許取得を目指しています」
との事です。
田中様は何がしたいのでしょうか?

1.
飛びたいだけでしたら、アメリカに行って隣りに教官を乗せて飛べば1日で済みます。
日本は分りませんが、アメリカなら健康診断は不要です。

2.
1人で飛びたいだけなら、別に免許は不要ですよ。
アメリカの健康診断をパスして、基本的に着陸が出来る様になれば、単独飛行に行けます。
免許を取っても、そんなに乗らないのなら、単独飛行で十分かと。
アメリカの筆記試験は不要です。

3. (あまり勧めたく無いが、免許が夢なら)
どうしても免許が欲しいってのなら、飛行時間が200時間を越えることを覚悟で挑戦して下さい。
免許を取るという事は機長にもなるって事ですから、法的な責任が発生します。
その為、ハードルはもっと高くなりますが、あえてその厳しいハードルを乗り越えるのも悪いとは思いません。
1年ぐらいの長期滞在にもなり、訓練校に多額の学費を落とす事になりますが、
本当に色々な事を体験できるので、反対が無ければ楽しいかも知れませんよ。

4.(私は二十歳の時に諦めました)
日本でも機長として飛行するのですか?
10台、20台でも大変苦労するので、私には想像が出来ません。
日本では、コストが5倍だけでなく、色々な面で厳しいです。



204-2 NAME : 田中利幸 2016/06/25 08:59:23 NEW! 

236.110.223.223.megaegg.ne.jp
お返事有難うございます
国内での飛行は操縦士免許が無いと無理なので取得に向けて考えている処です、
自家用機で飛ぶことを目指して国内外での取得を調べている処ですが年齢を考えればかなり苦労する事は想像していました。
スクールの案内では色々良い事がかかれているんですが現実には厳しそうですね
ですが夢を叶える為にもしっかりと検討してみたいと思います。
貴重なアドバイス有難うございました。



204-3 NAME : チャレンジャー 2016/06/25 21:55:17 NEW! 

KD119104105254.au-net.ne.jp
田中利幸 様

操縦士免許にチャレンジされるというカキコミを見て、同じ様な考えの人がいると知り、元気が出ました。
私も密かに狙っています。
私の目的は、「操縦士免許にチャレンジして合格すること」です。
その後のことは考えていません。リタイア後の道楽です。
仕事の関係で、今はとても時間がないので、65歳で実訓練を受けようと考えています。もうすぐ64歳になります。
それまで出来ることは今のうちにやろうと、実際に行動しています。
たとえば、管理人さんの提供されているATCの録音をダウンロードして、いつも聞いています。
最初、何も分からないまま聞くと、雑音だらけの何を言ってるのかさっぱりですが、ATCの本を読んで、改めて聞くと、少し分かるようになるのが面白いです。
この変化を楽しんでいます。何も分からなかったことが分かるようになること自体が面白いと思っています。
YouTubeにアップされている動画を、分からないままでも見ていると、次第に分かってくるから面白いです。

>その為、ハードルはもっと高くなりますが、あえてその厳しいハードルを乗り越えるのも悪いとは思いません。
1年ぐらいの長期滞在にもなり、訓練校に多額の学費を落とす事になりますが、
本当に色々な事を体験できるので、反対が無ければ楽しいかも知れませんよ。

私はこれです。「訓練校に儲けさせてたまるか!」という気持ちでチャレンジしようと思っています。
果たしてどうなることやら、、、。
これまでの自分の経験から、たとえ挫折しても何もしなかったよりも何か得られるものがあると、思っています。
先にチャレンジして下さい。その経験を教えていただくととても助かります。ちょっとムシがよすぎるでしょうか(笑)。




204-4 NAME : 田中利幸 2016/06/27 21:36:41 NEW! 

236.110.223.223.megaegg.ne.jp
チャレンジャー 様

やはり同じ考えの方がいらっしゃる事嬉しい限りです。

私の場合は年齢的に無理かと思っていましたが近い方がいらして勇気が出ました、空飛ぶ願望は子供の頃からで紙飛行機に始まり航空自衛隊で戦闘機パイロットの道を目指しましたが叶わず、ラジコンをやりハングライダーで飛んだり、フライトシミュレーターで疑似体験をしたりと、兎に角飛びたいと言う気持ちが衰えません。

長期滞在と多額の費用は絶対避けたいですが、ストレート合格は無理でもなるべく儲けさせたくはないですからね。

今は操縦士免許が駄目ならウルトラライトプレーンで飛ぼうかとも考えているのですが自家用機で飛びたい気持ちが強いですよ。
取り組みはチャレンジャー様の方が先行して居られる様なので、此方の方が経験を教えて頂くようになりそうですね、
その節は宜しくです(笑)。



204-5 NAME : CFI-I 東海岸 2016/09/19 09:16:43 NEW! 

c-73-238-171-49.hsd1.ct.comcast.net
初めまして
最近今年の春にCFI夏にCFI-Iをとったばかりです。最初は趣味で始めた飛行ですが、特に目的はないのですが、Private, IFR, Commercial (single), commercial (multi), Sea (single)そしてCFI, CFIIとアップグレードしてきました。渡米時はそんなに若くはなく、仕事も全く飛行機に関係ない仕事をしていますので、完全に趣味からでした。練習はタワーがない空港でしたので(自己アナウンス)教官との英会話がせいぜいでした。しかも最初はお互いわからなく、そのうち、その教官の言っていることはわかるようになりました。その後ソロでタワーエアポートで離着陸しないといけませんが、無線の内容はほほどこも同じですのでなんとかなりました。今から考えると最初からタワーのある空港で練習する方が効率的だったかと思います。その後のIFRで英会話は自信が持てるようになりました。最初は"say again"の連発でしたが。最も難しかったのはCFIでした。口頭試問(約8時間)1つでも答えを誤ると(知らないことは、後で調べて答えます。のような回答をしないと)それで終わりです。要は必ず合格するという情熱が一番大事だと思います。是非頑張ってください。あと、今はLiveATCとかが聞けますので、できれば大きな空港のGroundを聞かれればかなり渡米までのいい英語の練習になると思います。あと実機の練習を決意されましたら、フライトシミュレータは避けた方がいいです。90%は外を見て飛びますので。フライトシミュレータはIFRの時まで我慢されればいいかと思います。
最近のルール変更で、スチューデントパイロットの証明書は身体検査時にとれなくなりました。そのかわり、3週間ほどかかるそうですが、無期限のプラスチックカードが発行されます。(他のパイロットと同じカードです。)日本に有効なCFIがおられましたら、一緒にコンピュータで申し込みできます。(渡米後の3週間以内でソロの段階に入ってもこのカードがないとソロができません)。私が入っている飛行クラブの教官は80歳を超えていると思いますが、現役です。
是非あきらめないで頑張ってください。




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