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Private Pilot : 2007年 Airman Knowledge Test Question (Written Exam)
Wingtip Vortex の問題
説明はお勉強室のこちらで。
122.
When departing behind a heavy aircraft, the pilot should avoid wake turbulence by maneuvering the
aircraft
A) below and downwind from the heavy aircraft.
B) above and upwind from the heavy aircraft.
C) below and upwind from the heavy aircraft.
大型機の次に離陸する場合： 後方乱気流を避けるためにパイロットは航空機を、、、、
A) 大型機の風下で下側を飛行させる。
B) 大型機の風上で上側を飛行させる。
C) 大型機の風上で下側を飛行させる。
Heavy Aircraftの次に離陸する場合： Wake Turbulenceを避けるためにパイロットは航空機を、、、、「
A) Heavy AircraftのDownwindで下側を飛行させる。
B) Heavy AircraftのUpwindで上側を飛行させる。
C) Heavy AircraftのUpwindで下側を飛行させる。
Heavy Aircraft 重量級の大型機、
ジャンボジェット等のかなり大きな飛行機の事。
ATC管制官は飛行機をHeavy, Large, Smallと分けますが、
LargeでもSmallでも強い乱気流を発生させるので注意です。
管制官がHeavyと言った場合は、最大離陸重量が255,000ポンド以上に設計されている飛行機です。
Maneuvering 飛行する、操作する。
この場合は、後方乱気流を避けるように飛行する事。
Downwind 風下
Upwind 風上
123.
When landing behind a large aircraft, the pilot should avoid wake turbulence by staying
A) above the large aircraft's final approach path and landing beyond the large aircraft's touchdown
point.
B) below the large aircraft's final approach path and landing before the large aircraft's touchdown
point.
C) above the large aircraft's final approach path and landing before the large aircraft's touchdown
point.
大型機の後ろ着陸する場合、後方乱気流を避けるためにパイロットは航空機を
A) 大型機の最終着陸コースよりも上を飛行し、大型機の接地点よりも遠くに着陸する。
B) 大型機の最終着陸コースよりも下を飛行し、大型機の接地点よりも手前に着陸する。
C) 大型機の最終着陸コースよりも上を飛行し、大型機の接地点よりも手前に着陸する。
Large Aircraftの後ろ着陸する場合、Wake Turbulenceを避けるためにパイロットは航空機を
A) 大型機のFinal Approach Pathよりも上を飛行し、大型機のTouch Down Pointよりも遠くに着陸する。
B) 大型機のFinal Approach Pathよりも下を飛行し、大型機のTouch Down Pointよりも手前に着陸する。
C) 大型機のFinal Approach Pathよりも上を飛行し、大型機のTouch Down Pointよりも手前に着陸する。
Final Approcah 着陸する直前の飛行コース、通常は滑走路の延長線上。だいたい数マイル手前から滑走路までを言う。
Touch Down Point 接地する地点、着陸時にタイヤが地面と接触する場所。
124.
The greatest vortex strength occurs when the generating aircraft is
A) light, dirty, and fast.
B) heavy, dirty, and fast.
C) heavy, clean, and slow.
（後方乱気流の）渦が最も強くなるのは、、、それを作り出している航空機が、
A) 軽くて、フラップ・着陸装置などが展開中で、高速の時。
B) 重くて、フラップ・着陸装置などが展開中で、高速の時。
C) 重くて、フラップ・着陸装置などが収納中で、低速の時。
（Wake Turbulence）渦が最も強くなるのは、、、それを作り出している航空機が、
A) light, dirty, で fast な時。
B) heavy, dirty, で fast な時。
C) heavy, clean, で slow な時。
Vortex 渦巻き、渦、この場合は後方乱気流や翼端渦流
Light 軽い、 軽い状態
Heavy 重い、高重量、重たい時
Dirty フラップやギアなどの装置が出ている状態。（主に着陸状態時）
Clean フラップやギアなどの装置が出ていない状態。（巡航飛行の状態）
125.
When taking off or landing at an airport where heavy aircraft are operating, one should be particularly alert to the hazards of wingtip vortices because this turbulence tends to
A) rise from a crossing runway into the takeoff or landing path.
B) rise into the traffic pattern area surrounding the airport.
C) sink into the flightpath of aircraft operating below the aircraft generating the turbulence.
大型機が就航している空港から離着陸を行う場合、翼端渦流の危険性に特に注意がある。
その乱気流は
A) 横切っている滑走路から舞い上がり、離着陸コースに入る傾向がある。
B) 空港周りにあるトラフィックパターン内に舞い上がる傾向がある。
C) 乱気流を発生させている航空機の飛行コースの下に沈下する傾向がある。
大型機が就航している空港から離着陸を行う場合、Wingtip Vortexの危険性に特に注意がある。
その乱気流は
A) Crossing Runwayから舞い上がり、離着陸Pathに入る傾向がある。
B) 空港周りにあるTraffic Pattern内に舞い上がる傾向がある。
C) 乱気流を発生させている航空機のFlight Pathの下にSinkする傾向がある。
Path ： Course、パス、コース
Sink ： 沈む、下がっていく
Generating 発生する、発生させている。
Wingtip Vortices （複数形）： 翼端渦流
Wake Turbulence、後方乱気流の事。単数形ならWingtip Vortex
154.
Wingtip vortices are created only when an aircraft is
A) operating at high airspeeds.
B) heavily loaded.
C) developing lift.
翼端渦流が発生するのは、航空機が
A) 高速で飛行している時のみ。
B) 多く重量を積載している時のみ。
C) 揚力を作り出している時のみ。
Wingtip Vortexが発生するのは、航空機が
A) High Airspeedで飛行している時のみ。
B) 多く重量を積載している時のみ。
C) Liftを作り出している時のみ。
Loaded 搭載されている、積み込まれている。
155.
The wind condition that requires maximum caution when avoiding wake turbulence on landing is a
A) light, quartering headwind.
B) light, quartering tailwind.
C) strong headwind.
着陸する時、後方乱気流に最も注意が必要な風は。
A) 斜めから吹く、弱い向かい風。
B) 斜めから吹く、弱い追い風。
C) 強い向かい風。
着陸する時、Wake Turbulenceに最も注意が必要な風は。
A) LightでQuartering Headwind.
B) LightでQuartering Tailwind.
C) 強いHeadwind
Require 必要とする、条件となる
Maximum Caution 最大の注意、 最善の注意
Light ： 風に対して使う時は、弱い風、微風、少々の
quartering ： 斜めから、４５度ぐらいから
Headwind ： 向かい風
Tailwind ： 追い風
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Private Pilot Knowｌedge Test (Private Written Exam) 05/23/2007 :
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