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Private Pilot : 2008年 Airman Knowledge Test Question (Written Exam)

007
In what flight condition is torque effect the greatest in a single-engine airplane?
A) Low airspeed, high power, high angle of attack.
B) Low airspeed, low power, low angle of attack.
C) High airspeed, high power, high angle of attack.

単発機(エンジンが一発の飛行機)でトルクの影響が最も強い飛行状態は
A) 低飛行速度、高出力、高い迎角
B) 低飛行速度、低出力、低い迎角
A) 高飛行速度、高出力、高い迎角

Single-Engine AirplaneでTorqueの影響が最も強い飛行状態は
A) 低いAirspeed、高出力、高いAngle of Attack
B) 低いAirspeed、低出力、低いAngle of Attack
A) 高いAirspeed、高出力、高いAngle of Attack

Torque トルク、 プロペラが回転する時の反作用。 時計回りのプロペラが、機体を反時計回りに動かそうとする事。またはその傾向。

特徴は:
  プロペラが力強く回れば、その分トルクも強くなる。 (飛行機だけでなく、回転する物は何でも反作用としてTorqueがあります。)
  速度が遅いと、翼の揚力も小さく影響も大きくなる。 (また通常の速度でTorqueの作用が小さくなる様にも設計・調整もされています。)
  通常の飛行では、離陸直後に一番強く感じる事が出来ます。(高出力、低速度、翼や操縦桿の効きが弱い)

また着陸復行(Go Around)時にはトルクの影響で飛行機が傾きやすくなり、注意が必要です。また他にもP−Factorと言う現象も強く起こり、トリムと言うのも機首を上げる設定になっている場合も多いです、一番気を付けなくては行けないでしょう。 飛行試験科目にもなってます。

 

Private Pilot Knowledge Test (Private Written Exam) 2008年03月18日より出題

001 〜 010 011 〜 020 021 〜 030 031 〜 040 041 〜 050 051 〜 060 061 〜 070 071 〜 080 081 〜 090 091 〜 100
101 〜 110 111 〜 120 121 〜 130 131 〜 140 141 〜 150 151 〜 160 161 〜 170 171 〜 180 181 〜 190 191 〜 200
201 〜 210 211 〜 220 221 〜 230 231 〜 240 241 〜 250 251 〜 260 261 〜 270 271 〜 280 281 〜 290 291 〜 300
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401 〜 410 411 〜 420 421 〜 430 431 〜 440 441 〜 450 451 〜 460 461 〜 470 471 〜 480 481 〜 490 491 〜 500
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601 〜 610 611 〜 620 621 〜 630 631 〜 640 641 〜 End  

Learning Statement Reference Guide for Airman Knowledge Testing ( September 28, 2007)
PLT999等と問題番号の横に書かれているコード。問題の種類が書かれています。
PLT001〜092 : PLT093〜212 : PLT213〜315 : PLT316〜365 : PLT366〜519

 

新しい図が発表されました。 Private Pilot : Instrument Ratingへの追加版 (2014-02)

Private Pilotの筆記試験 : 2008年-03月分  (和訳&解説付き) : 2007年度版 : 2008年09月分 
計器飛行の試験問題 : 2009年06月 (和訳&解説付) : 2007年 
ADM (Aeronautical Decision Makings)の問題:  ADM Questions (Pvt & Comm)


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