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Private Pilot : 2008年 Airman Knowledge Test Question (Written Exam)

61. - PLT115 
If a pilot suspects that the engine (with a fixed-pitch propeller) is detonating during climb-out after takeoff, the initial corrective action to take would be to
A) lean the mixture.
B) lower the nose slightly to increase airspeed.
C) apply carburetor heat.

和訳 : 解説

 

62. - PLT478
The uncontrolled firing of the fuel/air charge in advance of normal spark ignition is known as
A) combustion.
B) pre-ignition.
C) detonation.

和訳 : 解説

 

63. - PLT343
What should be the first action after starting an aircraft engine?
A) Adjust for proper RPM and check for desired indications on the engine gauges.
B) Place the magneto or ignition switch momentarily in the OFF position to check for proper grounding.
C) Test each brake and the parking brake.

和訳と解説 : Ignitionについてちょっと説明

 

64. - PLT343
If the engine oil temperature and cylinder head temperature gauges have exceeded their normal operating range, the pilot may have been operating with
A) the mixture set too rich.
B) higher-than-normal oil pressure.
C) too much power and with the mixture set too lean.

和訳 : 解説

 

65. - PLT253
During the run-up at a high-elevation airport, a pilot notes a slight engine roughness that is not affected by the magneto check but grows worse during the carburetor heat check. Under these circumstances, what would be the most logical initial action?
A) Check the results obtained with a leaner setting of the mixture.
B) Taxi back to the flight line for a maintenance check.
C) Reduce manifold pressure to control detonation.

和訳 : 説明

 

66. - PLT249
The basic purpose of adjusting the fuel/air mixture at altitude is to
A) decrease the amount of fuel in the mixture in order to compensate for increased air density.
B) decrease the fuel flow in order to compensate for decreased air density.
C) increase the amount of fuel in the mixture to compensate for the decrease in pressure and density of the air.

和訳 : Mixture Controlについて



67. - PLT324
An abnormally high engine oil temperature indication may be caused by
A) the oil level being too low.
B) operating with a too high viscosity oil.
C) operating with an excessively rich mixture.

和訳 : 解説

 

68. - PLT351
A precaution for the operation of an engine equipped with a constant-speed propeller is to
A) avoid high RPM settings with high manifold pressure.
B) avoid high manifold pressure settings with low RPM.
C) always use a rich mixture with high RPM settings.

和訳と解説 : 解説

 

69. - PLT351
What effect does high density altitude, as compared to low density altitude, have on propeller efficiency and why?
A) Efficiency is increased due to less friction on the propeller blades.
B) Efficiency is reduced because the propeller exerts less force at high density altitudes than at low density altitudes.
C) Efficiency is reduced due to the increased force of the propeller in the thinner air.

和訳 : 解説

 

70. - PLT140
When should pilots decline a land and hold short (LAHSO) clearance?
A) Pilots can not decline clearance.
B) Only when the tower operator concurs.
C) When it will compromise safety.

和訳 : 解説

 

Private Pilot Knowledge Test (Private Written Exam) 2008年03月18日より出題

001 〜 010 011 〜 020 021 〜 030 031 〜 040 041 〜 050 051 〜 060 061 〜 070 071 〜 080 081 〜 090 091 〜 100
101 〜 110 111 〜 120 121 〜 130 131 〜 140 141 〜 150 151 〜 160 161 〜 170 171 〜 180 181 〜 190 191 〜 200
201 〜 210 211 〜 220 221 〜 230 231 〜 240 241 〜 250 251 〜 260 261 〜 270 271 〜 280 281 〜 290 291 〜 300
301 〜 310 311 〜 320 321 〜 330 331 〜 340 341 〜 350 351 〜 360 361 〜 370 371 〜 380 381 〜 390 391 〜 400
401 〜 410 411 〜 420 421 〜 430 431 〜 440 441 〜 450 451 〜 460 461 〜 470 471 〜 480 481 〜 490 491 〜 500
501 〜 510 511 〜 520 521 〜 530 531 〜 540 541 〜 550 551 〜 560 561 〜 570 571 〜 580 581 〜 590 591 〜 600
601 〜 610 611 〜 620 621 〜 630 631 〜 640 641 〜 End  

Learning Statement Reference Guide for Airman Knowledge Testing ( September 28, 2007)
PLT999等と問題番号の横に書かれているコード。問題の種類が書かれています。
PLT001〜092 : PLT093〜212 : PLT213〜315 : PLT316〜365 : PLT366〜519

 

新しい図が発表されました。 Private Pilot : Instrument Ratingへの追加版 (2014-02)

Private Pilotの筆記試験 : 2008年-03月分  (和訳&解説付き) : 2007年度版 : 2008年09月分 
計器飛行の試験問題 : 2009年06月 (和訳&解説付) : 2007年 
ADM (Aeronautical Decision Makings)の問題:  ADM Questions (Pvt & Comm)


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