Private Pilot : 2008年　Airman Knowledge Test Question (Written Exam)

29.
One of the main functions of flaps during approach and landing is to
A) decrease the angle of descent without increasing the airspeed.
B) permit a touchdown at a higher indicated airspeed.
C) increase the angle of descent without increasing the airspeed.

アプローチから着陸にかけて、フラップの主な働きの一つは
A)　対気速度を増さずに、進入角度を浅くする。
B)　早い表示速度での接地を可能にする。
C)　対気速度を増さずに、進入角度を急にする。

Approachから着陸にかけて、Flapの主な働きの一つは
A)　Airspeedを増さずに、進入角度を浅くする。
B)　早いIndicated Airspeedでのタッチダウンを可能にする。
C)　Airspeedを増さずに、進入角度を急にする。

One of the　〜の一つ
Function　機能
Flaps　フラップ、高揚力装置、下げ翼、主翼の内側にあり、翼の形を変えるて揚力を増す事を可能にする物。　パタパタする。
Approach　着陸の為に滑走路に向かう事
Angle of Descent　進入角度、　下降角度
Permit　可能にする

 

飛行機やグライダーに付いているフラップ。

翼の内側で内側に付いているのをWing Flapと言います。　主な目的はより低速で飛行が出来る様にする物です。　

巡航中や高速で飛ぶ時と、低速で飛ぶ時では効率の良い翼の形が違います。　高速で飛行している時は、空気の速度が早いので、翼は少しの揚力でも、大きな力となりますので、揚力を作るより、抗力（空気抵抗）が少ない方が適切と言えます。　しかし、離着陸などでは速度が遅く、低速でもより多くの揚力が出る方が適切になります。　（低速では空気抵抗の影響が少ないので、あまり大きな問題にはなりません。）

高速と低速では、適切な翼形（Airfoil)は違ってきます。　でも翼の形は一つしか持てません。　それで考え出されたのがフラップ、Flapと言うものです。　高速ではFlapを収めて、空気抵抗を減らします。　また着陸ではフラップを下げて、低速でも、空気抵抗が増えても十分な揚力が発生する様にします。　離陸ではあまり空気抵抗が多いと、速度が十分に出ない問題もあるので、少なめにフラップを使います。

フラップの利点や目的、機能：　色々と有りますが、今、思い付くのを並べます。　（機種や高度によって逆になる場合もありますが、一般的で）　

• 揚力（Lift)ｔが増える
• 低速で飛行が出来る
• 失速速度が減る　（Critical Angle of Attackが増えるという意味では有りません。速度が減るんですよ）
• 離陸距離と着陸距離が短くなる
• 速度を増やさずに、より急なアプローチが出来る。（空気抵抗が増えるので、進入角度が深くなります。）
• 着陸コースに障害物が有っても、短い距離で下降できる。
• Flareの距離が短めに。
• 揚力が有る為、低速でソフトな（衝撃が少ない）着陸が可能
• Approachが高くなった時に、より安全に高度を減らせる。

私が思うには、Flapを使うとApproachが急角度になります。　これは滑走路の手前に障害物があれば、かなり有効になります。　障害物が無ければ、低い角度で進入（アプローチ）が可能なんですけど、そんな滑走路ばかりではありません。　またAppraochでミスって高度が高くなった時に高度調整が簡単に出来ます。