６．着陸する時の交信方法 Say Again

分からない場合はSay Againと言って聞きなおしてくださいね。

「恥ずかしい」、「カッコが悪い」は言い訳になりません。事故を起したり、他人な危険な目にあわせるのは最低です。事前に勉強をしておけばSay Againを最小限に抑えられます。また日本人の文化では、分からない事でも、何でも「はい」と答える考えがあります。相手が日本人ならともかく、アメリカ人に対しては分からない物には「いいえ」と言いましょう。彼らはYes/Noをハッキリと言いますし、日本の考えは通じません。また日本国内であっても、分からない事に対して「Yes」は厳禁です。

早口で分からん時は、Say Again SLOWLY　と言っても良いです。

免許を取って、飛行機に慣れてきて来た時でも、着陸する空港に対しては出来る限りの事を想定しておくと無駄な事を聞かずに済みます。少なくとも空港の見取り図や空港の状況を、頭に入れて置く方が無難です。できればTowerやGround周波数はもちろん、ApproachやCenterの周波数も調べておくと慌てずにすみます。

管制官が分からなかった場合は、管制官もSay Againと言います。発音の場合もあれば、忙し過ぎるのもあるし、逆に暇すぎて心の準備が出来て居ない時もあるでしょう。

全くわからな場合は "Aircraft Calling Temprura Tower, Say Again"
Call Signが分からなかった場合 "Aircraft Calling Temprura Tower, Say Again your Call Sign"
(Call Signは無線の呼ばれ方（名前）です。アメリカの場合は、機種+機体番号です。N-抜きます。）
場所が分からない場合 "Saratoga 66666, Sukiyaki Tower, Say again your position"
ATISが分からなかった時：　".... 言う事を言ってから ...... verify you have information xxx" や　Do you have (ATIS) Information xxxと返答してきます。Verifyとは確認して教えて下さいと言う意味があります。

管制塔が忙しすぎて対応出来ない場合は

"...... remain clear of xxx, Class Delta Airspace until advised"
「呼び出すまで管制しているClass-DOには入らないでね。」 remain clear of xxx　とは　ｘｘｘｘに入るな！って意味です。 管制官によっては、数分間ほど空域外で待機するようにも言うかも知れません。これは管制官によります。

また、相手の機体番号を管制塔が伝えると、Established Communication、　双方向通信の確立となるので、
故意的に機体番号（Call Sign）を言わない時も有ります。

"Calling Station, Remain Clear of Class-D Airspace until advised"　こちらが言うまで、Class−Dには入らん様に。
"Calling Station, Takoyaki Tower, remain clear of our airspace, call back in 10 minutes" 忙しいから１０分後にね。
色々な言い方が考えられますが、Calling Stationと言って機体番号、Call Signを言わない時が多いです。

Approach(進入)してから、前との距離が短くなった際は(若しくは違う方向から航空機が入って来て距離に余裕が無い場合も）、間隔を開ける為に　
　　　　 "... Make Right (Let) 360......"
と言って、３６０度旋回させて時間を稼ぐ場合もあります。操縦士の判断で距離を開けたい場合に左右への旋回（S-turn）するは許可は不要です。

注意： 2010年09月からFAAのTowerの指示が変わりました。　 離陸時に滑走路上で待機せよと言うのが、 新しく国際標準の"Line-up and Wait"に変わり、以前の"Position and Hold" や Taxi into Position and Hold"が廃止されました。　 このサイトでは以前の ...Position and Hold."の音声データが大半です。　 現在はLine Up and Waitです。申し訳ございませんが、この部分は注意して下さい。

基本とお勉強

注意：ATCの変更
以前に作ったの